Bisikletle Gezerek Çölü Ormana Çevirdi

Hindistanlı Daripalli Ramaiah, sadece bir bisiklet ve cebindeki tohumlarla 60 yılda 10 milyondan fazla ağaç dikerek kurak araziyi yeşil bir koridora dönüştürmeyi başardı.

Hindistan'ın Khammam bölgesine bağlı Reddypalli köyünde yaşayan ve çevresinde 'Ağaç Ramaiah' olarak tanınan Daripalli Ramaiah, kişisel imkanlarıyla başlattığı ağaçlandırma seferberliğiyle bölgesel bir doğa hareketinin simgesi haline geldi. 60 yılı aşkın bir süre boyunca bisikletinin arkasında taşıdığı fidanlar ve cebindeki tohumlarla hareket eden Ramaiah, Telangana genelindeki kurak yolları ve kanal kıyılarını devasa yeşil koridorlara dönüştürdü.

4 Kilometrelik Çorak Alanı Baştan Sona Ağaçlandırdı

Doğaya olan ilgisi çocukluk yıllarında annesinin bir sonraki ekim sezonu için tohum ayırmasını gözlemlemesiyle başlayan Ramaiah, bu alışkanlığı ulusal çapta ses getiren bir çevre çalışmasına dönüştürdü. Bael, kutsal incir, kadamba, neem, pongamia ve kızıl sandal ağacı gibi bölgeye özgü türlerin tohumlarını toplayan Ramaiah, özellikle Khammam ile Palleguda köprüsü arasındaki 4 kilometrelik çorak hattı baştan sona ağaçlandırdı.

Bütün Varlığını Fidanlara Harcadı

Ağaçlandırma çalışmalarını sürdürebilmek için mali kaynağa ihtiyaç duyan

Ramaiah, radikal bir karar alarak ailesinden kalan 3 dönümlük (1,2 hektar) tek arazisini sattı. Elde ettiği tüm geliri tohum ve fidan alımında kullanan Ramaiah, yetiştirdiği fidanları da yerel halka ücretsiz ya da sembolik ücretlerle dağıttı. Bahçesinde büyüyen ve ticari değeri yüksek olan kızıl sandal ağaçlarını satması yönündeki teklifleri reddeden Ramaiah, bu ağaçları gelecek nesiller için bir "tohum bankası" olarak koruma altına aldı.

Alay Konusu Olmuştu

Çalışmalarının ilk döneminde üzerindeki yeşil slogan levhaları ve bisikletiyle taşıdığı fidanlar nedeniyle çevredekiler tarafından alay konusu edilen Ramaiah, geri adım atmadı. Geçirdiği bir kaza sonucu kalçası kırıldığında dahi çalışmalarına ara vermeyen Ramaiah, yataktan kalkamadığı dönemde çivi ve çekiçle taşların üzerine doğa koruma sloganları kazımayı sürdürdü.

Sözcü, Onedio

Katkıları için Nilgün’e teşekkürler.

İlginizi çekebilir İki teker üzerinde bir şehir: Kapsayıcı ve aktif ulaşımla bir yere gitme nasıl teşvik edilir?, Türkiye’nin İlk İklim Davası, Otomobil firmalarından elektrikli bisiklete yatırım

Kuzey Ormanları’na Bir Hançer Daha: 24 Bin Ağaç Kesilecek

İstanbul Çatalca'da senelerdir Kuzey Ormanları'nı (*) ve Antik Roma Su Yolu'nu tahrip eden ve Burhanettin Soğancılar tarafından işletilen taşacağının kapasitesini katlayacak projede karar çıktı.

Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı daha önce yurttaşların suç duyurusunda bulunduğu madenin kapasitesini katlayacak projeye çevresel etki değerlendirmesi (ÇED) onayı verdi. Kapasitesi üç katına çıkarılmak istenen kuvarsit ve kuvars kumu ocağı projesiyle birlikte tamamı orman arazisinde kalan bölgede 24 bin 536 ağaç kesilecek!

(*) Kuzey Ormanları, Türkiye'nin Marmara ve Batı Karadeniz bölgelerinin kuzeyini kaplayan, batıda Istranca (Yıldız) Dağları'ndan başlayıp doğuda Abant Dağları'na kadar uzanan devasa bir ekolojik koridordur.

Kapsadığı Alan: Kırklareli, Tekirdağ, İstanbul, Kocaeli, Yalova, Sakarya, Düzce, Bolu ve Zonguldak illerine kadar yayılan geniş bir kuşağı kapsar.

BirGün, YeşilGünebakan

İlginizi çekebilir JES’e Karşı Pedal Çevirdiler, Hasta veya Yaralı Bir Hayvan Gördüğünüzde Yapmanız Gereken 6 Şey, Dünya İçin Hareket Et, Kuyucuk Gölü Kuş Cenneti Tamamen Kurudu

JES’e Karşı Pedal Çevirdiler

Muş’un Varto ilçesinde IGNIS H2 Enerji tarafından yapılması planlanan Jeotermal Enerji Santrali (JES) projesine karşı başlatılan halk direnişine destek büyüyor. Amed Ekoloji Meclisi Eş Sözcüsü Çilem Akkaya ile aktivist Leyla Çite, Diyarbakır’dan bisikletleriyle yola çıkarak Varto’daki direniş nöbetine katılmak üzere pedal çevirmeye başladı.

16 köyü ve geniş tarım arazilerini etkileyeceği belirtilen JES projesine karşı Xwarik ve Çalıdere meralarında günlerdir çadır nöbetleri tutulurken, bölgedeki doğa savunucularına Türkiye’nin farklı kentlerinden de destek geliyor. Amed’den yola çıkan iki ekoloji aktivisti, üçüncü günlerinde direniş alanına ulaşmayı hedefliyor.

Bisikletleriyle yola çıkış anında açıklama yapan Akkaya ve Çite, ekolojik yıkıma karşı mücadelelerini yine “en ekolojik ulaşım aracı" olarak tanımladıkları bisikletle sürdürdüklerini söyledi.

Çilem Akkaya yaptığı açıklamada şu ifadeleri kullandı: “Amed’den bisikletlerle yola çıkıp üçüncü  günümüzde Varto’daki JES direnişine dahil olacağız. Doğanın talanına karşı çadır nöbetinde bulunan yoldaşlarımızla bir arada olmak, eko kırıma karşı direnişi büyütmek için pedal çeviriyoruz. Ekolojik yıkıma karşı ekolojik bir araçla cevap vermek istedik.”

Ekoloji aktivistleri, nerede olursa olsun doğayı tahrip eden projelere karşı dayanışmayı büyütmeye devam edeceklerini vurgulayarak, “Eko kırıma karşı direnmeye devam edeceğiz" mesajı verdi.

GüneydoğuEkspres

İlginizi çekebilir Bikes vs Cars/Arabalara karşı Bisikletler, İki teker üzerinde bir şehir: Kapsayıcı ve aktif ulaşımla bir yere gitme nasıl teşvik edilir?, Ekvator’da doğa anayasanın baş tacı

3 Haziran Dünya Bisiklet Günü

Neden bisiklete övgüler düzüyoruz?

 

Yürümek, bisiklete binmek veya spor yapmak gibi orta zorlukta düzenli fiziksel etkinliğin sağlığa önemli yararları vardır. Her yaşta, fiziksel olarak etkin olmanın getirileri, örneğin kazalar nedeniyle oluşabilecek kayıplardan daha ağır basmaktadır. Biraz fiziksel etkinlik, hiç yapmamaktan daha iyidir. İnsanlar gün boyunca sıkıntısız yollarla daha etkin hale gelerek önerilen hareketlilik düzeylerine oldukça kolay ulaşabilirler.

Dünya Sağlık Örgütü'ne (WHO) göre, yürüyüş ve bisiklete binme için güvenli altyapı, aynı zamanda daha fazla sağlık eşitliğine ulaşmanın bir yoludur. Çoğu zaman özel araç almaya gücü yetmeyen en yoksul kentsel kesim için yürümek ve bisiklete binmek bir ulaşım şekli sağlarken, kalp hastalığı, felç, bazı kanser türleri, diyabet ve hatta ölüm çekincesini de azaltabilir. Buna göre gelişmiş hareketli devinim yalnızca sağlıklı değildir; aynı zamanda eşitlikçi ve uygun bedellidir.

 

Yürüyen ve bisiklete binen insanların gereksinimlerinin karşılanması, kentlerin nüfus artışını, oluşan atıklardan kurtulmasını ve havanın niteliği ile yol güvenliğini iyileştirmesine yardımcı olup, ulaşım çözümünün güvenilir bir parçası olmayı sürdürüyor. COVID-19 salgını birçok kentin ulaşım yöntemlerini yeniden gözden geçirmesine de yol açtı.

 

Bisiklet ve sürdürülebilir kalkınma

 

Dünya Bisiklet Günü; basit, ederi uygun, temiz ve çevreye uyumlu, sürdürülebilir bir ulaşım aracı olan bisiklet kullanmanın yararlarına dikkat çekiyor. Bisiklet, daha temiz havaya ve daha az trafik sıkışıklığına katkıda bulunuyor ve eğitim, sağlık işlevleri gibi tüm sosyal görevlerin daha erişilebilir olmasını sağlıyor. Ekonomik büyümeyi özendiren, eşitsizlikleri azaltan ve iklim değişikliğiyle uğraşıyı güçlendiren sürdürülebilir bir ulaşım düzeni, Sürdürülebilir Kalkınma Amaçlarına ulaşma açısından güvenilir önem taşıyor.

15 Mart 2022'de Birleşmiş Milletler Genel Kurulu, sürdürülebilir kalkınma için ana akım bisiklet kullanımının toplu taşıma yöntemleriyle bütünleşen kararı onayladı. Bisikletin sürdürülebilir ulaşımın bir aracı olduğu, sürdürülebilir tüketim ve üretimi özendirmek için olumlu bir duygu verdiği ve iklim üzerinde olumlu etkisi olduğu vurgulandı.

Gerisindeki düşünce 

Genel Kurul, iki yüzyıldır kullanımda olan bisikletin benzersizliği, uzun ömürlülüğü ve çok yönlülüğü ile yalın, uygun bedelli, güvenilir, temiz ve çevreye uyumlu, çevre yönetimini ve sağlığı özendiren sürdürülebilir bir ulaşım aracı olduğunu kabul ederek 3 Haziran’ı Dünya Bisiklet Günü olarak duyurdu.

 

İlgili taraflar, sürdürülebilir kalkınmayı özendirmek, çocuklar ve gençler için beden eğitimini güçlendirmek, sağlıklı yaşam ile hastalıkları önlemek, hoşgörüyü, karşılıklı anlayışı yaymak ve sosyal katılımı kolaylaştırmak için bisikletin kullanımını vurgulamaya, barış kültürü olarak ilerletmeyi uygun gördü.

 

Kurul, fiziksel ve zihinsel sağlığı ve bolluğu güçlendirmenin ve toplumda bisiklet sürme geleneğini geliştirmenin bir yolu olarak ulusal ve yerel düzeyde bisiklet gezileri ve etkinlikleri düzenlemeye yönelik girişimleri sevinçle karşıladı.

BM

İlginizi çekebilir 200 Yaşındaki Bisiklet, e-Bisiklet 120 Yıl Önce Vardı, Bisiklet: Elektrikli Devinim ve İkiteker Üzerindeki Gelecek

İki teker üzerinde bir şehir: Kapsayıcı ve aktif ulaşımla bir yere gitme nasıl teşvik edilir?

Son on yıllık süreçte, şehir ulaşımını geliştirmenin basit bir şekilde metro veya otobüs kapasitesini artırmaktan daha fazlası olabileceği ve olması gerektiği açık hale geldi. Şehirler; üretilen sera gazı miktarı ile atmosferden temizlenen miktar arasındaki denge hedeflerini karşılamada mücadelelerine devam ederken, odak noktası artan bir şekilde hem toplu ulaşımı teşvik edecek hem de bisikletle seyahat, mobiletler, yürüme ve hafif koşu olarak tanımlanan “aktif ulaşımla bir yere gitmenin” popülerliğini genişletecek önlemlere yönelmektedir. Bu türden seyahat çok sayıda önceliğe vurgu yapan bir konudur; bu öncelikler sağlık ve refah, ekonomik fırsat, kamu güvenliği, trafik sıkışıklığı, hava kalitesi ve toplumsal kapsayıcılıktır. Her zaman kısıtlı tutulan bütçelerle, buradaki hedef bütün yaş grupları ve cinsiyetler için gerçekten kapsayıcı ve kamu desteği ve katılımını buyuran aktif ulaşımla bir yere gitme programları geliştirmektir.

 

Aktif ulaşımla bir yere gitme, bir şehrin tarihi ulaşım kararları ve önceliklerine nasıl yanıt verir? Genellikle, mevcut durum yaygın bir şekilde sıkışık yollar, üç şeritli karayolları ve otomobil, kamyon ve otobüslerin tercih edildiğini göstermektedir. Bu senaryoda, halk anlaşılır bir şekilde genellikle güvenlik, zorlu rotalar veya zayıf bir şekilde aydınlatılmış yaya geçitlerini zikretmekte ve trafiğe rağmen kendi otomobillerinden vazgeçmekte tereddüt etmektedir. Ankara, Türkiye için olan kapsayıcı bir aktif ulaşımla bir yere gitme planımız üzerine olan son zamanlarda yapmış olduğumuz çalışmamız bunun sadece bisiklet yolları yapmak ve insanlardan otomobillerini garajlarında bırakmalarını beklemek olmadığını göstermektedir.   

İlk pilot uygulama 4,75 km’yi kapsamaktadır; Ankara’daki bu proje için uzun vadeli amaç, bisikletle seyahatin bu şehirde kabul göreceğini varsayarak ileriye doğru büyük bir adım atmak ve yeni bisiklet yollarını 210 km olarak belirlemektir. Peki, çalışmamızı hangi ilkeler yönlendirdi?

 

Dinle ve öğren

 

Aktif ulaşımla bir yere gitme opsiyonlarına gerçek bir yerel ilgi uyandırmak için, bunun özellikle kemikleşmiş davranış kalıplarının üstesinden gelmesi gerekliliğini içeren yerlerde, yerel araştırma ve odak grupları oluşturmanız gerekir. Bir dinleme uygulaması üstesinden gelinecek hem genel hem de özel engelleri ortaya koyacaktır. Ankara çalışmamızda, bisikletler ve diğer taşıtlar ve yayalar arasındaki fiziki engellerin eksikliğinin üstesinden gelinecek büyük bir sorun olduğunu keşfettik. Bu durum bisikletle seyahat etmenin “alışılmamış/güvenli olmayan” bir yönden “bariz seçime” en kısa zamanda nasıl geçebileceği hakkındaki düşünme yapımızı şekillendirme üzerinden ilerleyecektir. Aynı zamanda genel anlatıya ilavede bulunmak için ana tetikleyici etkenleri tanımladık.

 

Farklı kullanıcı grupları için ustalık içeren mesajlar

 

Ankara söz konusu olduğunda, otomobil sahibi olma oranının en yüksek seviyede olduğu şehirle ve tüm ülke içerisinde kullanımı ile karşı karşıya olduğumuzu biliyorduk. Bazı bisiklet kiralama noktaları temin etmek ve ani bir değişim beklemek yeterli olmayacaktı. Yeni bir seyahat yöntemine katılım sağlamak için tüketiciyi ve onları harekete geçiren etkenleri anlamamız, onların endişelerine vurgu yapmamız, onları ikna etmemiz ve bisikletle seyahat etme önerimizi doğru konumlandırmamız gerektiğinin farkına vardık. Bu aynı zamanda farklı kullanıcı gruplarına özel bir mesaj verilmek anlamına gelmektedir. Çocuklar ve gençler, bisikletle seyahat etmenin kendilerinin boş zaman faaliyetlerini destekleyecek ve özgürlük alanlarını geliştirecek bir aktivite olduğunu görmeleri için teşvik edilebilir. Bisikletle seyahat etme, yetişkinler ve 65 yaş üstü gruplar tarafından sağlığa faydalı ve ekonomik bir seçim olarak görülebilir ve işe gitmek için kapsayıcı bir yöntem olarak algılanabilir.

 

Güvenlik anlatılacak ilk öyküdür

 

Bu iletişim stratejisinde, yerel halk üzerinde yapılan araştırma şüphecilik veya endişe gerekçelerine açıklık getirdi: Şehir, şu anki haliyle bisikletle seyahat edenler için hiç de güvenli görülmemişti; bir noktada vazgeçiş ya da motorlu taşımacılığa geçiş olmaksızın bisikletle bir noktadan bir diğerine gidilemeyeceği yönünde bir inanç vardı. Bu endişelerin ardında, Türkiye’deki yollarda yaşanan ölüm oranı yatmaktadır ve Birleşik Krallık’takinin üç katı civarındadır (2019 rakamları). 

Bisikletle seyahat edenlerin güvenliğini garanti etmek için, özellikle yüksek hızla seyredilen ve trafik hacminin olduğu yollarda, bisikletle seyahat edenler ve motorlu araçlar arasındaki etkileşimleri en aza indirecek bir bisiklet ağı tasarladık. Aynı zamanda, hangi sokakların meyil, yüzey, hız, park etme ve sokak genişliği açısından bisiklet sürmeye uygun yapıda olduğunu belirlemek için fiziki kriterleri dikkate aldık. Ankara’daki yerel sokak ağının kayda değer kesimleri, bu şehrin bütün nüfus grupları için doğası gereği bisiklet sürülebilir olarak görülebilir. Bu sokaklar dar taşıt yolları, düşük hız ve transit trafiğin olmaması ile karakterize edilmektedir. Bu bisiklet sürülebilir sokaklar, Ankara’nın bisikletle seyahat etme kültürünü oluşturmada ana rolü oynayacak ve daha resmi bir altyapıyı besleyici hat görevi görecektir.

 

Aktif ulaşımla bir yere gitme çoklu bir modeldir

 

Bisikletle seyahat etme ve aktif ulaşımla bir yere gitmeye yönelik önlemlerin uygulanmasını teşvik eden yaklaşımımızın bir parçası da bunların toplu taşımanın diğer türleriyle olan bağlantısını açıklığa kavuşturmaktı. Kullanıcılar bisiklete binme ve yürümenin diğer ekonomik bütçeli, yaygın ve güvenli taşıma opsiyonları ile nasıl bütünleştiğini kavrarken, bir geçiş yapabileceklerine dair büyük bir olasılık ortaya çıkar. Bu durum, seyahatlerini emniyet içinde tamamlayabileceklerine dair güven ihtiyacı olan 65 yaş üstü, kırılgan veya engelli yolcular için özellikle önemlidir.

 

Halk için iklim değişikliği modeli

 

Ardı sıra yapılan birçok ankette edinilen sonuca göre, üretilen sera gazı miktarı ile atmosferden temizlenen miktar arasındaki denge, karbonsuzlaştırma ve iklim değişikliği konusunda acil bir ilerleme görme isteğinde olan halk politikacıların ilerisindedir. Bu durum, halkın bu yerel ve küresel gündemde rol oynaması  açısından, aktif ve kapsayıcı seyahat programlarını konumlandırmak için açık bir fırsat olduğunu göstermektedir. Net bir şekilde, fosil yakıtlı taşıt emisyonlarının kısmen yol açtığı hava kirliliği gibi ilgili konular bu şehrin halkı için iklim değişikliğine dair daha uzak ve anlaşılması zor fikirden daha somuttur. Herkes aynı oksijeni paylaşmaktadır, bu yüzden herkes kendi seyahat davranışını değiştirerek oksijen kalitesini artırmada kendi rolünü oynayabilir.

 

Faydalarını anlatmaya devam etmek

 

2020-21 yıllarında yaşanan Covid-19 salgınının yarattığı birçok olumsuz etkinin arasında, yıllar süren hayati yatırım ve gelişimin ardından toplu ulaşım ağlarının kullanımındaki azalma önemli yer tutmaktadır. İnsanlar, hastalığın yayılımını engellemek için, toplu taşıma araçlarını ve hareket alanının kısıtlı olduğu yerleri kullanmamaları konusunda desteklendi. Aşı sunumlarının etkisini göstermeye devam etmesi, bu durumun geçici olacağını umutlu bir şekilde kanıtlamaktadır; aktif ulaşımla bir yere gitme programlarının halka sürekli anlatılması gerektiği unutulmamalıdır.   

Nihayetinde, aktif ulaşımla bir yere gitme ve kapsayıcı yolculuğun kendini satmaya başlaması için yeterince kabiliyeti olduğuna inanıyoruz. Salgın sonrasında, aktif ulaşımla bir yere gitmenin en mantıklı yöntem olup olmadığına dair yapılan bir ölçeklendirme ile yaşam, çalışma ve boş zaman faaliyetlerinin sınırlı bir muhitte bir arada var olduğu, her yerin 15 dakikalık bir mesafede yer aldığı bir muhit gibi fikirlere olan ilgide bir canlanma olmuştur. Şehir yetkilileri için, şehirlerimizde bu daha sürdürülebilir seyahat modelini teşvik etmeye çalışırken en değerli olacak konular bu hayat tarzını iyileştiren unsurlardır. 

Kaynak: ARUP

Diğer yazılar:

 

Herkesin şehri: Sürdürülebilirlik ve kapsayıcılık, Ankara şehir merkezini yeniden tasarlama vizyonunu harekete geçiriyor. 

 

Bursa akıllı şehir stratejisinin haritası-artan hareketlilik ve erişilebilirliğe uzanan akıllı bir yol.

Katkıları için Filiz’e teşekkürler.

İlginizi çekebilir EuroVelo & Bisiklet Turizmi; Türkiye'den Avrupa Bisiklet Rotaları Ağı'na dahil olan il sayısı daha da artacak, Bisiklet ve Diz Sağlığı, Bisiklete binmenin ideolojisi

Hasta veya Yaralı Bir Hayvan Gördüğünüzde Yapmanız Gereken 6 Şey

Hayvanları çok seviyorsak onlar için yapmamız gereken şeyleri de çoğaltmalı, dünyayı daha yaşanır bir hale getirmeliyiz. Sokak hayvanlarının hayatta kalabilmek için ne kadar zor şartlarla mücadele ettiği aşikâr. Kimi zaman yemek bulmak, kimi zaman tehlikelerden korunmak derken, hayatta kaldıkları her bir akşam başarı skalalarını yükseltirler adeta. Durumlar böyleyken her birimizin hasta ya da yaralı bir hayvanla karşılaşma olasılığı oldukça yüksek. Onları sahiplenemesek de bu durum iyi bir şeyler yapmamıza engel değil sonuçta. Yollarda onlardan biriyle karşılaştığınızda lütfen ilgisiz davranmayın ve bu 6 basit adımı uygulayın. Dünyayı iyilik kurtarsın!

 

1. Önce Dikkat

 

Yaralı bir hayvan zaten yeterince korku dolu ve stresli olacaktır. Bu nedenle ona yaklaşırken her zamankinden daha fazla dikkat etmeli, onun daha fazla korkmasına neden olabilecek ani hareketlerden kaçınmaya özen göstermelisiniz.

 

2. Alo 153 Hattından Yardım İsteyin

 

Eğer ki İstanbul’da yaşıyorsanız İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin yaralı sokak hayvanlarına yardım etmek ve tıbbi bakım sağlamak amacıyla kurduğu profesyonel ekibe Alo 153 hattından ulaşabilirsiniz.

 

3. İhbar Yeterli Değil

 

Eğer ki belediyeden yardım istediyseniz ihbar edip yaralı hayvanı yalnız bırakmamalısınız. Ekipler gelene kadar hayvanı beklemeli, sonrasında da daha iyi bir bakım için süreci kontrol etmeli, durum hakkında bilgi edinmeye devam etmelisiniz.

 

4. Tampon Uygulayın

 

Eğer ki karşılaştığınız hayvan çok fazla kan kaybediyorsa zaman kaybetmeden ona tampon ya da turnike gibi ilk yardım yöntemlerini uygulamalısınız.

 

5. Tüylerini Kontrol Edin

 

Sokakta hasta olmasından şüphelendiğiniz hayvanın tüylerini kontrol edin. Tüylerin arasında bit veya parazit varsa kolaylıkla görebilirsiniz. Eğer tüyler ıslak ya da pis ise onu temizleyin ve mutlaka kuru ve sıcak kalmasını sağlayın. Bir havlu ya da bez yardımıyla tüylerini silip kurulamaya çalışabilirsiniz. Eğer ki tüylere çamur vb. bir madde bulaşmışsa temizlemek için kullandığınız bezi biraz nemlendirerek hayvanı oldukça rahatlatabilirsiniz.

 

6. Kırık Olmasından Şüpheleniyorsanız

 

Kırık gibi durumlardan şüpheleniyorsanız böyle bir durumda kesinlikle kendiniz tedavi uygulamaya çalışmamalısınız. Tedavi uygulayacağım derken durumun daha kötüye gitmesine neden olmayı istemezsiniz elbette değil mi? Bunun için hayvanı mutlaka veterinere götürmeli, durumu tespit etmelisiniz.

İlginizi çekebilir Türkiye’nin İlk İklim Davası, Dünya İçin Hareket Et, Kuyucuk Gölü Kuş Cenneti Tamamen Kurudu

Otomobil firmalarından elektrikli bisiklete yatırım

Elektrikli bisiklet pazarının potansiyeli geleneksel bisiklet markalarının dışına taştı. Pazara dev otomobil firmaları da yatırım yapmaya başladı. Gelişen motor ve batarya teknolojileri sayesinde şehir içi ulaşımını keyifli ve çevreci hale getiren elektrikli bisikletler, birçok kişi için otomobillerin yerini almış durumda.

Ayrıca elektrikli bisiklet üretiminde ortaklıkların öne çıktığı da görülüyor. Elektrikli otomobil modellerine önemli yatırımlar yapan firmalar, ulaşımın kişisel geleceğinde yer alacak çalışmalara başladılar. Elektrikli bisiklet pazarı her geçen gün büyüyor. Böylece bu araç yeni ve iddialı bir seçenek olarak karşımıza çıkıyor.

Aralarında elektrikli bisikletin de yer aldığı geniş ürün kategorileri ile elektrikli araç sektörünü buluşturacak olan “Go Green Türkiye” ziyaretçilerini bekliyor!

Go Green

 

Bugüne kadar kendinize hiç bu soruyu sordunuz veya düşündünüz mü? Hemen hemen tüm etkinliklerde çevre, çevre kirliliği, çevresel etki gibi kavramlardan söz ediliyor. Peki nedir bu çevre ve Go green’nin hayali?

 

Çevre, aslında içinde yaşadığımız yaşam ortamı; içtiğimiz su, soluduğumuz hava, gıdamızı ektiğimiz toprak, yüzdüğümüz deniz, yediğimiz ekmek, dostumuz köpek ve kedi, kokladığımız nergis, oksijen aldığımız ağaçlar, bin yıl boyu bize en güzel gıdayı sunan zeytin ve biz insanlar! Hepimiz çevrenin bir bileşeniyiz ve çevreyi oluşturuyoruz. Yaşadığımız ortamda insanıyla, hayvanıyla, bitkisiyle, canlısıyla cansızıyla her bir unsurun bir görevi var ve bunlar tıkır tıkır işleyen bir saat gibi denge içinde görevlerini sürdürüyorlar. Bu dengeye ekolojik denge diyoruz; eğer insanoğlu yaptığı etkinliklerle bu dengeye bir çomak soktu mu, işte o zaman bu denge bozulup çevre kirlenmesi başlıyor.

 

Doğada bir denge ve birbiri ile sürekli etkileşim halinde canlılar ve besin zinciri var. Örneğin fareleri ortamdan yok ederseniz bununla beslenen yılan, tilki, çakal ve yırtıcı kuşlar açlıktan ölür. Veya tersi durumda yılan, kedi, tilki veya yırtıcı kuşlar yok olduğunda, yaşam ortamları fare istilasına uğrar. Farelerin artmasıyla tarladaki sebze ve meyveler zarar göreceği gibi bulaşıcı hastalıkların yayılmasına neden olur. Denizel ortamda da bir besin zinciri vardır; balıklar diğer deniz canlıları ile, diğer deniz canlıları ise böcek, larva veya deniz yosunları vb. ile beslenir. Biz denizlerimize atıklarımızı boşaltıp kirlettikçe, ortamda ışık geçirgenliği ve oksijen azalır, bulanıklık artar. Böylece oksijenle yaşamını sürdüren canlılar ortadan kalkar.

Besin zincirinin son halkası insandır. İnsan hem hayvan hem de bitkilerle beslenir. Hayvanların bir kısmı bitkilerle bir kısmı etle beslenir. Kısacası zincirin bozulması, türlerden birinin azalmasına, diğerinin çoğalmasına neden olur. Bu dengenin bozulması ise zincirin son halkası olan insan soyunu tehdit eder ve insan soyu ortadan kalkabilir.

 

Bu noktada tekrar başlığa dönersek; çevreyi neden korumalıyız? Go green olarak şöyle düşünüyoruz: Çevreyi, kendimiz, çocuklarımız, torunlarımız, bugünü ve geleceği sağlıklı ve mutlu yaşayabilmek için korumak zorundayız!

Soluduğu havası zehirli gazlarla kirlenmiş, yediği gıdalarına kanserojen maddeler bulaşmış, içtiği veya toprağını suladığı suya atıklar karışmış, yediği balıkta ağır metaller bulunan; klakson, satıcı sesi veya özellikle yaz aylarında eğlence mekanlarının yüksek müzikleri nedeniyle uyku uyuyamayan bireylerin sağlıklı ve mutlu olmasını bekleyebilir misiniz?

Toprak su hava gibi alıcı ortamlar sonsuz değildir. Onların da kirliliği, bir taşıma kapasitesi vardır. Yıllar boyu ağaçları kesip beton yığınları diken, her türlü atık suyunu denizlere, nehirlere, göllere, derelere boşaltan; havaya, başta karbondioksit olmak üzere zehirli gazları boca ederek iklimlerin değişmesine neden olan, en verimli tarım arazilerine sanayi tesisleri kuran, hem zeytincilik kanunu çıkarıp, hem de binlerce zeytin ağacı kesen; tüm bu yaptıklarından dolayı doğal ve temiz gıdalarla beslenemeyen insanoğlu, neden hala çevreyi kirletmekte ısrar eder ve neden ben kanser oldum diye düşünür durur?

Gogreen 

Katkıları için Vehbi’ye teşekkürler.

 

 

İlginizi çekebilir Türkiye’nin İlk İklim Davası, Elektrikli Bisiklet Yasa(k)ları, Dünya İçin Hareket Et