Çoğu bisikletçinin geleneksel seleleri rahatsız edici bulduğunu söylemek yetersiz kalıyor. Bir alternatif arayan, ağrılı biniciler için seçebilecekleri birkaç model bulunuyor. Şimdi bir yenisi daha var; SmartSaddle.
Kansas merkezli mühendis Dennis Bell (görünüşe göre Alexander Graham Bell'in uzak bir kuzeni) tarafından tasarlanan SmartSaddle, aslında daha önceki ürünü olan MoonSaddle'ın soyundan geliyor.
Adını hilal şeklinden alan bu ürün, geleneksel bir selenin burnunu ortadan kaldırdı ve bildirildiğine göre binicinin ağırlığını hassas perinelerinden daha sert "oturma kemiklerine" kaydırdı. Ve poponun bu kısmını rahat tutmak için sele, stratejik olarak yerleştirilmiş yastıklı köpük eklere sahip.
SmartSaddle aynı tasarıma dayanıyor, ancak daha ince ve daha zarif olduğu söyleniyor. Ayrıca kabuğu sadece plastik yerine karbon fiber ve polimerden üretilmiş. Selefi gibi altındaki standart raylar normal bir sele borusuna monte edilmesine olanak veriyor. Şu anda ağırlığı hakkında bir bilgimiz yok.
Sele, tüm bisiklet türleri için öneriliyor. Ancak geleneksel bir modelden kesinlikle daha geniş göründüğünden, dağ bisikletçileri dik inişlerde üzerinde oturmayı zorlayıcı bulabilirler.
İlgileniyorsanız, SmartSaddle şu anda bir Kickstarter kampanyasının konusu. 149 ABD doları tutarında bir bağış, üretime ulaşırsa size bir tane edinmenizi sağlar. Planlanan perakende fiyatı 175 dolardır.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler’in işbirliği ve Sağlıklı Şehirler Ortaklığı’nın (The Partnership for Healthy Cities) desteğiyle ulaşıma yönelik alternatif bir kampanyayı hayata geçirmeye hazırlanıyor.
COVID-19 sürecinde, İstanbul’daki sürdürülebilir ulaşım türlerinin kullanımını arttırmayı amaçlayan proje, aynı zamanda Creative Commons platformu aracılığıyla tüm dünyaya farklı dillerde bir yol haritası sunacak.
COVID-19 sonrası normalleşme sürecinde, İstanbulluların bireysel motorlu araçların yerine bisiklet ve yürüme gibi aktif ulaşım türlerine yönlendirilmesi amaçlanıyor. Bununla birlikte, İstanbulluların toplu taşımaya olan güvenini yeniden tesis etmek için yakın mesafelerde aktif ulaşımı düşünmeleri konusunda farkındalık yaratmayı hedefliyor. Kampanyaya ait tasarımlar kısa süre içerisinde çeşitli mecralarda görünür hale gelerek İstanbullular ile buluşacak.
COVID-19 salgını sürecinde, İstanbul’daki tüm toplu ulaşım araçlarında gereken hijyen ve mesafe önlemlerini aldıklarını belirten İBB Ulaşım Daire Başkanı Utku Cihan şöyle konuştu: “Ancak bu önlemlerin daha verimli olabilmesi, İstanbulluların kısa mesafeli yolculuklarda tercih edebilecekleri alternatif ulaşım türleriyle farkındalıklarının artmasıyla mümkün olacak”
Yürümenin ve bisiklete binmenin öneminin arttığı günümüzde, konu ile ilgili bilgilendirme ihtiyacının her zamankinden daha fazla olduğunu belirten Cihan, başlatılacak kampanya ile İstanbullulara en doğru ve sağlıklı bilgilerin aktarılmasını amaçladıklarını dile getirdi.
Proje ile ilgili konuşan WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler Direktörü Dr. Güneş Cansız da amaçlarının COVID-19 salgınıyla birlikte özel araç kullanımına yönelen İstanbulluları, bisiklet ve yürüme gibi sağlıklı alternatiflere yönlendirmek olduğunu söyledi.
Cansız şöyle devam etti: “Bu projeyle bir yandan da toplu taşıma kullanmaları halinde nelere dikkat etmeleri gerektiğine dikkat çekeceğiz. Daha yaşanabilir kentler yaratmak için çalışan ve sürdürülebilir ulaşımla ilgili pek çok projeye imza atan WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler olarak, İstanbul’da bir projeyi daha hayata geçirmenin heyecanını yaşıyoruz. Projenin, pandemi nedeniyle zor günler geçiren İstanbullulara önemli katkıları olacağına inanıyoruz”
İBB, 2019 sonunda Sağlıklı Şehirler Ortaklığı’nın bir üyesi oldu. Sadece bulaşıcı olmayan hastalık ve yaralanmaların önüne geçmeye odaklanan Sağlıklı Şehirler Ortaklığı; giderek derinleşen COVID-19 halk sağlığı krizinde çalışma kapsamını genişleterek, salgın esnasında hızlı müdahalede bulunabilmeleri için dünya çapında üyesi olan 70 şehre destek vermeye başladı. 2017 yılından bu yana Sağlıklı Şehirler Ortaklığı, Bloomberg Philanthropies tarafından destekleniyor ve Dünya Sağlık Örgütü ve küresel sağlık kuruluşu olan Vital Strategies ile işbirliği yapıyor.
COVID-19 salgının etkileri ve şehir yönetimlerinin müdahalede ön safhada yer alma gerekliliği nedeniyle, Sağlıklı Şehirler Ortaklığı salgın kapsamında üyesi olan şehirlere dört alanda teknik destek veriyor. Teknik desteğin yanı sıra, salgınla mücadelede yerel çabaları destekleyecek bilgi, araç ve iyi örneklerin paylaşılacağı bir platform sağlıyor. Bu çağrı kapsamında Sağlıklı Şehirler Ortaklığı; Türkiye’den tek üyesi olan İBB’ye, WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler teknik danışmanlığında, “Risk İletişimi ve Kamu Bilgilendirme Kampanyası” kapsamında destek veriyor.
Üç hafta önce bu bölgeye bir keşif turu düzenlemiştim. Orada iki nokta kafama takılmıştı. Birincisi Gebze otogarına kadar gitmemek, direk Gebze Center’dan dönmek. Diğeri de Mollafenari’den Cumaköy’e giden kestirme yolu kullanmak. Bu iki nokta için aynı yolu bir kere daha pedalladım, Firuzan’la birlikte.
Bu nedenle yolun geneline ilişkin bilgi vermeyeceğim. Buradan okuyabilirsiniz Keşif Turları; Gebze-2.
Sabah acele etmeden evden çıkıp Bostancı’da trene bindiğimizde saatler 8 buçuğu gösteriyordu. Son vagon, önceden binmiş bisikletçilerce tutulduğundan bu sefer bir kaç sıra daha içeriye yerleştik. Araç da boş olduğundan sıkıntı olmadı. Gençler Sudüşen Şelalesi’ne gideceklerdi. Fark ettim ki, nedense bugüne kadar hiç oraya gitmemiştik. Bunu da bir kere yapmak lazım. Çok anlatılır çizilir, ne kadar dik olduğu, ne kadar güzel olduğu.
Haydarpaşa-Gebze hattının
kullanılmaya başlanması 1871 yılına
kadar uzanır. Eski Gebze istasyonu
1873 yılında hizmete girmiştir.
Gebze’den uzaklaşmadan Dursun Beyin bize her zaman getirdiği fırından (NZR) ekmeğimizi de alıyoruz. Buranın ekmeği çok lezzetli. Hemen yanlarında bir de Karadeniz Mutfağı görüyorum. Muhlama vs. yapıldığı yazılı tabelasında.
Yan yoldan sürdük. E-5 üzerinde güvenlik şeridi yok. Ama yan yolda da bir bölüm var ki, tek araçlık. Arkandan gelen (olduğunda) bayağı tedirgin ediyor. Hani acaba karşıdan gelen yok, oraya mı geçsem dedirtiyor.
Gebze Center’da yol E-5 üzerinden geçerek Gebze içlerine giriyor. Saptık bu noktadan ve belediye binasına kadar geldik. Bir defa teyit ettirerek.
İlk geçiyorum buralardan. Nedense hiç Gebze’ye girmemiş hep dışından geçmişim. Zaten araçla seyahat edildiğinde hiç bir yere girmezsin ki. Geçer gider, bir an hedefine ulaşmaya çalışırsın.
Gebze, Kocaeli'nin bir ilçesi. Marmara Bölgesi'nin en büyük sanayi kentlerinden biridir.
Gebze'nin de içinde bulunduğu, Bitinya bölgesinin bilinen en eski tarihi, MÖ 12. yüzyıla kadar dayanır. Asya ile Avrupa kıtaları arasındaki en önemli geçit yeri olan Kocaeli Yarımadası ya birçok ulusun yurdu ya da gelip geçtikleri, uygarlıklarından izler bıraktığı bir yer olmuştur. Bilinen ilk ulus göçünü de MÖ 12. yüzyılın başlarında Frigler yapmıştır. Boğaz yoluyla Yarımada'ya gelen Frigler, buradan Anadolu'ya dağılmışlardır.
Bugün Gebze'nin olduğu yerde, MÖ 281 yıllarında Kral I. Nicomedes'in egemenliğindeki Bitinya Krallığı dönemindeki Dakibyza ve Libyssa adında yerleşmeler vardı. Bu yerleşim alanlarının araştırmalara konu olmasının en önemli nedeni ise, ünlü Kartacalı komutan Hannibal'ın krallık döneminde burada yerleşmiş olmasıdır. Hannibal, Zama Savaşı'ndaki yenilgisinden sonra ülkesinde itibar görmemiş ve Bitinya Krallığı’na iltica etmek zorunda kalmıştır. Hannibal'ın mezarı Gebze TÜBİTAK Yerleşkesi içerisinde bulunmaktadır. Evliya Çelebi 1640 yılında Gebze'ye yaptığı seyahatte 1000 kadar bağlı ve bahçeli eski tarz evin bulunduğunu söyler.
Belediye sonrası gelen yön levhasını yanlış anlıyor ve bir önceki sokaktan saparak, tam mahalle aralarından geldiğimiz noktada, gitmemiz gereken GOSB Tembelova kapısına çok uzak olduğumuzu fark etmemizle, doğru yola sapmak için vatandaştan alınan bilgilerle yönümüzü yeniden belirliyoruz. (cümle = paragraf J)
Yani bir başka ifadeyle; belediye binası geçilip Pelitli Mezarlığı diye yazan ve kanımca bir sokak erken dikilmiş olan levha sonrası gelen Gençlik Caddesi’ne sapılmalı(ymış). Neyse, E-5 üzerinden çok kısa bir mesafeyi tersten pedallayarak gereksiz bir U yolunu kısaltmış olarak GOSB içine dalmamızla doğru yolda ilerliyoruz.
Bu şekilde Gebze Center’dan sapıp ciddi bir mesafeyi kısaltmış olduk. Bir de rampa eksilttik aradan. Bundan sonrası Pelitli ve Mollafenari olacak. Firuzan da buralardan ilk geçiyor. Bazı bölgeler çok güzel. Sanayi görmediğinizde kendinizi yeşilliklerin içinde buluyorsunuz. Ama uzun sürmüyor bu durum. Pelitli’de bir çay molası. Cami karşısındaki kahve, Muhtarın Yeri. Az çukurluk. Hiç de rampa düşünmemişler. Geçtim bisikleti, tekerlekli sandalye, bebek arabası, hatta el arabası... Nasıl iniyor diyor soruyorum çaycıya, böm böm bakıyor. İlk defa mı duyuyor? Çaylar 2,5. Bizim bardaklar yaklaşık kartonlara eşit. Amma pahalandı diyorum da, “eskiden 100 milyona aldığım çay 180 milyon oldu.” diyor. Bu milyon lafı ne komik, ne garipti değil mi? Ekmek bir milyon L 6 sıfır atıldı da ne oldu? AKP’nin iktidara geldiği 3 Kasım 2002 seçimlerinde dolar kuru 1,67 TL seviyesinde bulunuyordu. O dönemlerde dolar kurunun 1 TL ile eşitlenmesi projesi gündeme getirilmişti, hatırlarsanız. Ancak 2007 yılından itibaren siyasi alanda yaşanan gelişmeler dolar kurunu 1 TL sınırından çok ama çok uzaklaştırdı. Bugün 7 lirada tutmak için döviz satıyorlar ancak tutamıyorlar. Satacak bir şey de kalmadı. Tüm Cumhuriyet kazanımlarını elden çıkarttılar. AKP’nin ülkeye verdiği zararı düzeltebilmek için çok çaba harcamak gerekecek.
Bugün, 23 Ağustos 1921; Sakarya Meydan Muharebesi başladı ve 30 Ağustos 1922’de Dumlupınar'da Mustafa Kemal'in başkumandanlığında zaferle sonuçlandı.
Sakarya Savaşı, büyük bir tarihsel olaydır; hem Kurtuluş Savaşı ve Türkiye Cumhuriyeti’nin kuruluşu ve bağımsız bir ülke olarak dünyada yerini alması, hem de dünya savaş tarihindeki stratejik, taktik, başkomutanlık yönetimi bakımından çok özgün yeri dolayısıyla... Atatürk’ün askeri dehasının tartışılmaz bir şekilde yeniden parladığı bir savaş olması da olayın büyük ekstrasıdır... diyor Orhan Bursalı ve devam ediyor... Türk-Yunan düşmanlığı İngilizlerin ektiği büyük tohumdur. Kurtuluş Savaşı aslında İngiltere’ye karşı verildi. Çanakkale’de de İngilizler başroldeydi! Orada Yunanlar yoktu. Fakat Birinci Büyük Savaş’ın bitimiyle Osmanlı İmparatorluğu üzerine tam çöken de esas olarak İngiltere idi. İstanbul’un işgali de İngiltere’den sorulurdu. Meclisi basarak yurtseverleri Malta’ya süren de onlardı. İstanbul’da vatanseverleri kurşuna dizen de. Vahdettin’i esir alarak vatan haini derecesine düşüren ve Kurtuluş Savaşı’nı boğma komplolarının tümünün kaynağı ve Hilafet Ordusu denen ilkel artıklar takımını İngiliz altınlarıyla örgütleyen de.
Ve, Yunanları Anadolu’ya saldırtarak iğfal eden ve onlara “Küçük Asya Felaketi” yaşatan da.
Yunanların “Büyük Yunanistan” hayalini kullandı. Trakya ve Batı Anadolu’yu (Ege Bölgesi’ni) siz alın dedi. Venizelos da, Kral Konstantin de bu zokayı yuttu ve ülkelerine büyük felaketi hazırladı. Çünkü İngilizlerin ellerinde, Anadolu’yu Sevr Antlaşması’yla parçalamak için başka bir “büyük kullanışlı alet” yoktu. Yunanistan, Anadolu’da büyük kötülükler yaptı. Bu kötülüklerin önemli hesabı da İngilizlere aittir.
Mollafenari’de Denizli yönüne gitmeden, direkt hipotenüs bir yol Cumaköy’e çıkıyor. Onu kullanıyoruz ve ciddi kısaltıyor mesafeyi. Gerçi diğer yol da güzel. Uzatmak isterseniz.
İki pazardır pedallarken kafa radyosunda Chris Rea çalıyor. 1989 tarihli çok keyifli bir parçası vardır; The Road To Hell. İnsana dinlerken yollara düşme isteği oluşturur. Bomboş düz bir yolda doğanın içinde pedal basmak. Bölge de bu işe çok uygun. Fazla araç geçmiyor buralardan.
Cumaköy sanırım bölgenin en güzel yeri. O nedenle de etrafta çok güzel evler görüyoruz. İnsanın içi gidiyor, burada oturmak varmış J İkimiz de fazla yorulmadığımızdan ikinci bir mola vermeden Kadıllı ve devamında Göçbeyli üzerinden Kurtköy, Sultanbeyli şeklinde İMES’e ulaştığımızda saatler daha 2 bile olmamıştı. Aslı Börek’te dinlenirken bir su böreğini 3 çayla paylaşıyoruz. Bisikletleri börekçiye emanet edip Metro’dan yapılan alış-veriş sonrası eve vardığımızda 70 km’yi geride bırakmışız.
Kat edilen mesafe: 70,17 km. Ortalama hız: 15,5 km/sa. Bisiklete biniş süresi 4 sa. 31 dk., dışarıda geçen süre 7 sa. 5 dk. En yüksek sıcaklık 36 ˚C, en düşük 23 ˚C, ortalama 30,4 ˚C İrtifa kazancı (çıkış) 919 m, kaybı (iniş) 922 m. En düşük irtifa 4 m., en yüksek 273 m.
25.09.2020 – Şehir Hatları konuya ilişkin bir yanıt yolladı. Gemideki bisiklet stantları revize edilerek yenilenmiş. Yeni stantların fotoğrafını da eklemişler. Bisikletlilere gösterdikleri ilgiye teşekkür ederiz.
From: Mesude ERŞAN
Subject: moda vapuru bisiklet parkı hk.
Date: 25 September 2020 18:59:55 GMT+3
To: mdorsay
“Büyük bir heyecan ve hevesle vapurlarımıza yerleştirmeye başladığımız bisiklet parklarıyla ilgili değerli görüşleriniz için teşekkür ederiz.
Pandemi henüz başlamadan, yolcularımızın bisikletlerini güvenle park edebileceği alanları çalışmaya başlamıştık. İlk parkımızı da tepeden tırnağa yenilediğimiz Moda Vapurumuza koyduk.
Bisiklet parklarımızın boş kalmaması, kullanılması bizi ayrıca çok sevindiriyor.
Park alanımızı tersanemizdeki çalışanlarımız, mukavemeti yüksek malzemeden, benzer tasarımları inceleyerek, vapurumuzdaki fiziki ve deniz koşullarını da gözeterek üretti.
Sizin parklarımızla ilgili katkılarınızı da ilgili arkadaşlarımıza ilettik.
Parkları vapurdan alarak, tersanede revizyonlarımızı yaptık, yerine yerleştirdik.
Bilgilerinize sunar, dikkatiniz ve değerli katkılarınız için teşekkür ederiz.
Saygılarımızla.”
Mesude ERŞAN
Stratejik Planlama ve Kurumsal Gelişim Birimi
Kurumsal İletişim Uzmanı
Yenleneni bisiklet stantları
Şehir Hatları Moda gemisini yenilemiş ve bir de bisiklet parkı düşünmüş. Ancak kim düşündü, nasıl düşündü bilemiyorum ama ben bisikletimi sığdıramadım/koyamadım. Konuyu Şehir Hatları’na sordum, ne var ki bugüne kadar bir yanıt alamadım.
From: Emine ALKANALKA
Subject: RE: Moda vapurunda bisiklet parkı
Date: 18 August 2020 10:59:26 GMT+3
To: mustafa dorsay
Merhabalar Mustafa Bey,
Talebinize istinaden Şehir Hatları A.Ş. Genel Müdürlüğü ilgili birimiyle iletişime geçilerek bilgi verilmiştir. Konu ile ilgili tarafınıza geri dönüş sağlanacağı bilgisi alınmıştır.
Bu aparatlara bisiklet nasıl konulacak anlatır/gösterir misiniz lütfen.
./..
----------
On 7 Aug 2020, at 09:29, mustafa dorsay
wrote:
Sayın
Sinem Dedetaş
Şehir Hatları A.Ş. Genel Müdürü
İstanbul, 7 Ağustos 2020
Konu: Moda vapurunda bisiklet parkı
Geçtiğimiz gün Şehir Hatları’na ait Moda vapuruna bindim. Çok güzel revizyondan geçmiş, tertemiz olmuş. Elinize sağlık. Ancak anlayamadığım bir nokta dikkatimi çekti. Sancak ve iskele tarafında ikişer adet kromaj borudan bükülmüş, bisiklet parkı için düşünülmüş olduğunu tahmin ettiğim profil (foto ekte) bu şekliyle işe yaramaz. Oraya bisikletin tekeri gir(e)mez. Profilleri birbirine bağlayan ara parça buna engel. Zaten o parçalara da gerek yok. Profiller bisikleti taşıyabilecek güçte görünüyor. Gerekiyorsa üçgenle işaretlediğim yerlerden destek verilerek tekerin girmesine izin verilir. Belki biraz da arkasındaki duvardan uzak monte edilirse tekerler daha rahat yerleşir. 24″-26″-28″ (inch) gibi farklı teker boyları vardır.
Pandemi döneminde bisikletle ulaşım daha da önem kazandı. Şehir Hatları ve İBB olarak buna önem veriyor olmanız biz bisikletlileri çok sevindirdiğini bilmenizi isteriz.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, elektrikli bisiklet ve elektrikli scooter gibi mikro hareketlilik sistemlerine standart getirileceğini açıkladı.
Bakanlıktan yapılan yazılı açıklamada, bakanlığın koordinasyonunda dün elektrikli bisiklet ve elektrikli scooter ile ilgili 'Mikro Hareketlilik Odak Grup Toplantısı'nın, sektör temsilcilerinin katılımı ile gerçekleştirildiği belirtildi. Bakan Karaismailoğlu'nun talimatı ile online olarak iki oturumda gerçekleştirilen toplantıda, ulusal ve uluslararası başlıkları ile şehir yaşamına hareket ve özgürlük katan, çağdaş mikro ulaşım sistemlerinin geleceği, sektörün şu anki durumu ve sağlanması gereken standartların ele alındığı kaydedildi. Elektrikli bisiklet ve elektrikli scooter gibi mikro hareketlilik sistemlerine standart getirileceği belirtilerek, toplantılarda elde edilen veriler ve sektör temsilcilerinin önerilerinin 28 Ağustos'ta Bakan Karaismailoğlu'nun da katılacağı Mikro Hareketlilik Ortak Akıl Toplantısı'nda masaya yatırılacağı ifade edildi.
Sektöre yönelik standartlar belirlenecek
Toplantıda konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Strateji Daire Başkanı Yunus Emre Ayözen, bakanlığın vizyonu ve stratejisi doğrultusunda belirlemiş oldukları üç önemli odağın mobilite, lojistik ve dijitalleşme olduğunu ve en önemli unsuru mobilite olarak gördüklerini ifade etti. Ayözen, "Özellikle bu işin paydaşları ile micromobility hususunda yapacağımız çalışmalara yön vermek adına katılımcı bir demokrasi ile Bakanlığımızın belirleyeceği vizyona katkı sağlamanızı bekleyeceğiz. Yine önümüzdeki haftalarda da Sayın Bakanımızın katılımıyla bu işin sonucunu belirleyeceği ve bir deklarasyonun yapılacağı başka bir oturum daha gerçekleştirmiş olacağız" dedi.
Ayözen, mikro hareketlilik sistemlerine yönelik bir standart getirilmesi gerektiğini ve bakanlık koordinasyonunda gerçekleştirilen toplantının söz konusu standartların oluşturulması noktasında temeli teşkil edeceğini bildirerek, "Sektör temsilcilerimizin değerli katılımları ile çıkaracağımız raporlamalar Sayın Bakanımızla da paylaşıldıktan sonra bir yönetmelik dahiline getirilecek. İlgili bakanlıklarımızla birlikte, bu bağlamda da ülkemiz adına bu işin standardını belirlemiş olacağız" ifadelerini kullandı.
"Aktif rol almamız gerektiğine inanıyoruz"
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Haberleşme Genel Müdür Yardımcısı Esma Dilek ise, Covid-19 sonrasında aracı olmayan ulaşım şekillerinde genel olarak artış yaşandığını, bu nedenle regülatif tarafta oluşan boşluğu güçlendirmek adına aktif rol aldıklarını vurgulayarak, "Bakanlık olarak, mikro hareketlilik araçlarının içerisinde bulunduğumuz Covid-19 sürecinde de kişilerin bireysel ulaşım ihtiyaçlarını karşılayabilecek bir çözüm olarak insanlara tanıtılmasında ve bir seçenek olarak sunulmasında aktif rol almamız gerektiğine inanıyoruz" diye konuştu.
Martı CEO'su Oğuz Alper Öktem, yolculukların yüzde 42'sinin bir toplu taşıma durağında başladığı ya da bittiği verisini paylaşarak, sistemin ciddi bir tamamlayıcı ulaşım olduğunu ve kısa mesafelerde ciddi oranda tercih edildiğini söyledi. Öktem, güvenlik istatistiklerinde ise yaralanma ve ölümlü kaza oranında Avrupa ve Amerika'dan çok daha iyi durumda olunduğunu, 18 kilometre hız sınırı ve 18 yaş sınırının çok önemli olduğunu vurguladı.
"Çevre için mikrohareketlilik araçları önemli"
Çevre ve Şehircilik Bakanlığı'ndan Hava Yönetimi Daire Başkanı Nazan Özyürek e-scooter gibi araçların hava kirliliğine olan pozitif artılarının sadece sera emisyonuyla ilgili olmadığını, egzoz çıkarmamalarının ve şehir merkezinde araç yoğunluğunu azaltma ihtimallerinin de çok kıymetli olduğunu vurgulayarak, "Regülasyon söz konusu olduğunda ise, ayrılmış bir bisiklet yolu önermek kalıcı bir çözüm değil. Bunun yerine bisikletli ulaşım ana planlarını oluşturmak daha önemli hale geliyor. Bizim Çevre Bakanlığı olarak micromobility’nin, bisiklet yollarının yaygınlaştırılmasıyla ilgili yerel yönetimlere yönelik yürüttüğümüz bazı programlar var. Bu kapsamdaki teşvikimizin temel dayanaklarından bir tanesi de, şehir merkezlerinde hava kalitesinin arttırılması konusu" ifadesini kullandı.
Martı’nın CEO'su Öktem: Düzenleme konusunda en iyisini devlet bilir, devlet başa kuzgun leşe
Scooter kiralama uygulaması Martı’nın CEO'su olan Oğuz Alper Öktem, Youtube'da konuk olduğu bir programda elektrikli scooter’larla ilgili düzenleme yapılmasına yönelik konuştu. Öktem, “Biz devlete baba gözüyle bakan insanlarız. En iyisini devlet bilir” açıklamasında bulundu.
Youtube'dan yayınlanan 'capslock' kanalına konuşan elektrikli scooter kiralama uygulaması Martı'nın CEO'su Alper Öktem, şu ifadeleri kullandı: “Arabayla da ters yönden gitsen ceza yersin. Bu çok normal bir şey. Sonuçta trafiğin bir kuralı var. Ama bu konuyla alakalı bir regülasyon geliyor. Bizim burada vatanını seven her Türk iş adamı gibi dememiz gereken şey: Devlet başa, kuzgun leşe. Devlet başımızda olduğu sürece sıkıntı olmaz. Bu regülasyon gelecek ve devlet ne derse, biz istihdam yaratmak, ülkeye faydalı olmak ve bu ülkeye faydalı olmak için elimizden geleni yapıyor olacağız. Benim bu konuda söyleyeceğim temel şey şudur: Devlet ne derse odur. Biz naçizane haddimize düşmeyerek, eğer sorarlarsa sektörümüz için doğru olduğuna inandığımız şeyleri söyleriz. Onun dışında da karar oranındır. Biz devlete baba gözüyle bakan insanlarız. En iyisini devlet bilir. Devletimiz ne derse, biz de onun bir sonucu olarak yine istihdam yaratmaya, işimizi yapmaya, teknoloji yaratmaya, ülkeye yatırım getirmeye ve dolar sokmaya devam ederiz.”
