Haber etiketine sahip kayıtlar gösteriliyor. Tüm kayıtları göster
Haber etiketine sahip kayıtlar gösteriliyor. Tüm kayıtları göster

1 Ekim 2026

Bisiklet Kasklarının Gerçekten Son Kullanma Tarihi Var Mı?


Bicycling’de yayınlanan yazı, bisiklet kasklarının kesin bir “son kullanma tarihi” olmadığını; ancak düzenli kullanımda yaklaşık 3–5 yıl içinde değiştirilmesinin yaygın ve güvenli bir kural olduğunu vurguluyor. En önemli ayrıcalık: kask bir çarpışma ya da ciddi darbe aldıysa, görünür hasar olmasa bile hemen yenilenmelidir. 


Temel olarak


  • Markalar arasında ortak bir süre yok: Trek 3 yıl, Giro 3–5 yıl, POC ve Sweet Protection 5 yıl, Smith ise aktif kullanımda 5 yıl veya kontrollü iç mekân koşullarında üretimden itibaren 10 yıl öneriyor.
  • Bu nedenle pratik kural, kullanılmaya başlandıktan sonra 3–5 yıl içinde yenilemek.
  • Kaskın koruyucu EPS köpüğü tek etkili darbe için tasarlanır; bir darbede köpük sıkışabilir ve bu hasar dıştan görünmeyebilir.


Hemen değiştirilmesi gereken durumlar


  • Kask takılıyken kaza, düşme veya belirgin bir çarpma olduysa.
  • Dış kabukta çatlak, ezik ya da ayrılma varsa.
  • Köpükte ezilme, kırılma veya deformasyon görülüyorsa.
  • Kayış, kilit, arka ayar sistemi gibi fit parçaları bozuksa.
  • Güneş ışığından kaynaklı aşırı solma gibi bozulma belirtileri varsa.


Kask ömrünü uzatmak için


  • Kaskı sıcak arabada bırakmayın; doğrudan güneş ışığında saklamayın.
  • Sert temizleyiciler yerine nazik sabunlu su kullanın.
  • Böcek spreyi ve güneş kremi gibi kimyasalların kaskla temasından kaçının.
  • Kaskı araç içine ya da bagaja sert şekilde atmaktan kaçının; küçük darbeler bile zamanla parçaları zayıflatabilir.


Kısaca: Kaskınız çarpışma yaşamadıysa ve görünüşü sağlamsa 3–5 yıla kadar kullanılabilir; ancak herhangi bir ciddi darbede “hasar yok” diye risk almamak gerekir.

Bicycling
















İlginizi çekebilir BMC 32", Shimano, bisikletler için yeni otomatik vitesini tanıttı!, Schwalbe Clik Valfe; daha iyi bir supap...


30 Eylül 2026

BMC 32"


BMC’nin 32 inçlik prototipi, büyük boyutlu tekerleklerin performans sınırlarını test etmek amacıyla şirketin Impec Lab tarafından üretilen bir Ar-Ge amaçlı cross-country dağ bisikletidir.



Genel Bakış ve Tasarım


  • Köken: BMC’nin Impec Lab tarafından geliştirilmiş ve ilk kez Andorra XC Dünya Kupası’nda görülmüştür.


  • Çerçeve: Standart orta boy karbon BMC Fourstroke çift bağlantı platformundan modifiye edilmiş, özel CNC ile işlenmiş alüminyum bağlantı parçaları ve yapıştırılmış karbon borular kullanılarak kesilip yeniden birleştirilmiştir.


  • Bileşenler: Özel 32 inç Maxxis Aspen lastikler, dropout uzantıları ile modifiye edilmiş DT Swiss/Öhlins tabanlı 29 inç ön çatallar ve gidon yüksekliğini standart bir 29er ile benzer seviyede tutmak için destekli özel alçaltılmış drop-stem.


Performans ve Teknik Özellikler


  • Ağırlık: Her tekerleğe yaklaşık 250 gram ekler; bu da 29er’e kıyasla bisikletin toplam ağırlığında yaklaşık 600–700 gramlık bir artışa neden olur.


  • Yol Tutuşu: Sık virajlarda biraz çeviklikten ödün verse de, %10 daha uzun ve daha dar bir temas alanı ile üstün geçme kabiliyeti ve yüksek hızda stabilite sunar.


  • UCI Durumu: UCI, dağ bisikletini teknik yenilikler için açık bir test alanı olarak görerek, Cross-Country Dünya Kupası yarışlarında 32 inçlik tekerleklerin kullanımına izin vermektedir.


  • Üretim: 32 inçlik lastikler, jantlar ve süspansiyon çatalları için mevcut bileşen teminindeki kısıtlamalar nedeniyle seri üretimin gerçekleşip gerçekleşmeyeceği henüz kesinleşmemiştir.

pinkbike








İlginizi çekebilir 32 inç: Bir Sonraki Jant Boyutu Geliyor, Arc Bicycle/3D-Printing, Kafadan Bisikletler 

Daha Büyük Tekerlek, Daha Fazla Pedal Çevirme? 29 ve 32 inçlik Tekerleklerin Kör Noktası


RideMTB’de yayınlanan yazı, dağ bisikletlerinde (MTB) daha büyük tekerlek boyutlarına (29 inç ve yeni çıkan 32 inç) geçiş yapılırken gözden kaçırılan titreşim ve konfor unsurunu ele almakta.



Öne çıkan ana noktalar:


  • Daha Hızlı Olması Daha Konforlu Olduğu Anlamına Gelmez: Sektörde genel kabul gören "büyük tekerlek engelleri daha kolay aşar ve dolayısıyla sürüşü daha konforlu kılar" algısının aksine, yapılan bilimsel araştırmalar farklı bir tablo çizmekte.
  • Titreşim Verileri (26" vs 29"):
    • 2021 ve 2026 yıllarında yapılan üniversite araştırmalarına göre, 29 inç tekerlekler parkurda daha hızlı olsa da inişlerde sürücünün el ve el bileklerine 26 inç tekerleklere kıyasla daha fazla titreşim ve darbe iletmektedir.
    • Yokuş tırmanışlarında ise küçük tekerleklerin kuyruk sokumuna daha fazla titreşim ilettiği tespit edilmiştir.
  • Sektörün "Kör Noktası" – 32 İnç Tekerlekler:
    • UCI'ın Cross-Country yarışlarında 32 inç tekerleklere izin vermesi ve markaların (örneğin BMC) 32 inç prototipler test etmesiyle sektör bu boyuta yönelmekte.
    • Ancak tıpkı 29 inçe geçilirken yapıldığı gibi, odak noktası sadece "hız" olmuş; bisikletin sürücüye ne kadar titreşim ilettiği (konfor/yorgunluk faktörü) ölçülmemiş.
  • Belirsizlikler ve Çözüm Arayışı:
    • Titreşimdeki bu artışın doğrudan tekerlek çapından mı, yoksa kullanılan lastik basıncı, süspansiyon ve kadro geometrisi gibi diğer bileşenlerden mi kaynaklandığı henüz tam olarak ayrıştırılabilmiş değil.
    • Henüz 32 inç tekerleklerin titreşim seviyelerine dair yayımlanmış bir test verisi bulunmamakta.

Özetle: Büyük tekerlekler engellerin üzerinden daha kolay yuvarlanıp hızı artırsa da, gidon üzerinden ellerinize iletilen darbeleri azaltmaz; aksine artırabilir. Sektör 32 inç trendine girerken sadece hıza değil, sürücü yorgunluğunu etkileyen titreşim verilerine de odaklanmalı.




















32 inç: Daha Hızlı — Ama Devrim Niteliğinde Değil


RideMTB’de yayınlanan yazı, 32 inç tekerleklerin sunduğu ölçülebilir hız avantajları ile getirdiği teknik/finansal olumsuzlukları karşılaştırarak bu boyutun pazardaki gerçek konumunu değerlendirmekte.



Öne çıkan ana noktalar:


  • Verilerle Kanıtlanan Hız Farkı: Fotosel sensörler, güç metreler ve ivmeölçerler kullanılarak yapılan testlerde (örneğin Ludwig Döhl'ün 29" vs 32" hardtail karşılaştırması), 32 inç tekerleklerin engebeli arazide engelleri daha rahat aştığı ve %3'e varan oranlarda daha hızlı olduğu tespit edilmiş. Saliselerin önemli olduğu XC yarışçılar için bu ciddi bir avantaj.
  • Göz Ardı Edilemeyecek Dezavantajlar: Kadro üreticisi Falkenjagd'dan Andreas Kirschner gibi isimlerin eleştirilerine göre daha büyük tekerlekler;
    • Toplam ağırlığın ve dönme eylemsizliğinin (rotational inertia) artmasına,
    • Bisikletin kıvraklığının/ataklığının azalmasına,
    • Bütün kadro geometrisi ve bileşenlerde pahalı ve karmaşık değişikliklerin yapılması zorunluluğuna yol açmaktadır.
  • Kısıtlı Hedef Kitle: 32 inç tekerlek çapı, fiziksel ölçüleri nedeniyle özellikle kısa boylu sürücüler için uygun değildir. Bu durum, pazarın tamamına yayılmasını zorlaştıran önemli bir faktör.
  • Sonuç (Pazarlama Aldatmacası mı, Devrim mi?): 32 inç tekerlek boyutu kesinlikle boş bir pazarlama söylemi değildir; ancak dağ bisikleti dünyasında 26'dan 29'a geçişteki gibi devrimsel bir "game-changer" (oyun değiştirici) da değildir.

Özetle: Saliselerle yarışan profesyoneller ve hırslı XC sporcuları için %3'e varan hız artışı anlamlı bir kazançtır. Ancak ortalama bir MTB sürücüsü için sunduğu küçük avantajlar; yüksek maliyet, azalan kıvraklık ve artan ağırlık gibi olumsuzlukların gölgesinde kalmakta.

















32 inç: Bir Sonraki Jant Boyutu Geliyor


RideMTB’de yayınlanan yazı, dağ bisikleti dünyasında 29 inçten sonra yükselen 32 inç tekerlek boyutu trendini ve bu yöndeki ilk somut gelişmeleri ele almakta.




Öne çıkan ana noktalar:


  • Şakadan Gerçeğe Geçiş: 2016 yılında Focus markasının 1 Nisan şakası olarak sunduğu dev tekerlekli bisiklet fikri, günümüzde gerçek bir mühendislik çalışmasına dönüştü.
  • BMC’nin 32 İnç Prototipleri: İsviçreli bisiklet üreticisi BMC, "Impec Lab" bünyesinde geliştirdiği 32 inçlik XC prototipini Dünya Kupası antrenmanlarında (Fransız sporcu Titouan Carod ile) test ettirerek dikkatleri üzerine çekti.
  • Beklenenden Hızlı Gelişim: Sektörde 32 inç tekerleklerin yarışlara dahil olması daha ileri bir tarih olarak beklenirken, test süreçlerinin hızlanmasıyla bu boyuttaki prototiplerin çok daha erken parkurlara ineceği öngörülüyor.
  • Mühendislik Zorlukları ve Soru İşaretleri: BMC yetkilileri, 32 inçlik tekerleklerin kadro geometrisi, süspansiyon kinematiği ve esneklik gibi konularda henüz netleşmemiş birçok teknik soru işaretini beraberinde getirdiğini belirtiyor.
  • Sürücü Boyu ve Performans İlişkisi: 29 inç tekerleklere geçişte olduğu gibi, 32 inç boyutunun da özellikle kısa boylu sporcular için uygun olup olmadığı tartışılıyor. Ancak yazı, hislerden ziyade kronometre verilerinin belirleyici olacağını ve veriler daha hızlı olduğunu kanıtlarsa kısa boylu yarışçıların da bu boyuta geçeceğini vurguluyor.
  • 32 İnç Tekerleğin Sunduğu Avantajlar ve Dezavantajlar:
    • Avantajlar: Engelleri (taş, kök vb.) çok daha kolay aşma, yüksek hızda momentumu koruma, daha iyi yol tutuşu (yol izi/grip) ve dengeli sürüş.
    • Dezavantajlar: İvmelenmenin (hızlanmanın) biraz daha ağır olması, teknik/virajlı dar bölümlerde manevra zorluğu ve kadro tasarımındaki teknik kısıtlamalar.


Özetle: 32 inç boyutu, dağ bisikleti sektöründe bir sonraki performans adımı olarak test ediliyor. Başta ivmelenme ve viraj kabiliyeti olmak üzere bazı dezavantajları bulunsa da roll-over (engel aşma) kapasitesi sayesinde gelecekte Cross-Country (XC) yarışlarının yeni standardı haline gelebilir.

RideMTB






İlginizi çekebilir 32 inç: Daha Hızlı—Ama Devrim Niteliğinde Değil, Daha Büyük Tekerlek, Daha Fazla Pedal Çevirme? 29 ve 32 inçlik Tekerleklerin Kör Noktası, Pedersen Bisikleti


24 Eylül 2026

Yaş Sadece Bir Sayı: 92 Yaşındaki Arthur Plummer’ın Bisiklet Tutkusu


Kanada’nın Waterloo kentinde yaşayan 92 yaşındaki Arthur Plummer, emekliliğin ardından başladığı bisiklet tutkusuyla yaşlanmaya ve fiziksel engellere adeta meydan okuyor. 65 yaşında emekli olduğunda ikinci el bir bisiklet alarak kıdemliler bisiklet kulübüne katılan Plummer, o dönem kulübün en yeni üyelerinden biriydi. Bugün ise 92 yaşında kulübün en yaşlı üyesi olarak her yıl binlerce kilometre pedal çevirmeye devam ediyor.


Zorlu Bir Geçmişten Aktif Bir Yaşlılığa


1934 doğumlu olan ve dar gelirli bir ailede büyüyen Plummer, gençlik yıllarında sporla ilgilenmeye zaman bulamadı. İnşaat sektöründe sürdürdüğü stresli kariyeri ve 50 yaşında yaşadığı iş değişikliğinin ardından 65 yaşında emekli olarak hayatında yeni bir sayfa açtı.


İlerleyen yaşlarında eklemlerde ağrı ve sertliğe yol açan polymyalgia rheumatica (romatizmal bir kas-eklem hastalığı) teşhisi konulan Plummer, yürüme yetisini büyük oranda kaybetti ve tekerlekli sandalyeye mahkûm oldu. Ancak bu engel onu durdurmadı; yürüyüp hareket edemese de bisiklete binebileceğine inandı ve tekrar pedalların başına geçti. Bugün hâlen yürümekte zorlansa da bisiklet sürerken tam bir özgürlük hissettiğini belirtiyor.


Kazalara ve Yıllara Rağmen Durmayan Bir Enerji


Plummer, kaza ve sakatlanma risklerine rağmen bisiklet aşkından vazgeçmiş değil. Geçmişte kırmızı ışıkta geçen bir aracın çarpması sonucu kaskı parçalanıp baygınlık geçirdiği ağır bir kaza da dâhil olmak üzere birkaç tehlike atlatmış. Ancak uyandığında ilk yaptığı şey bisikletine koşmak olmuş. Bisikletini en yakın dostu ve ekip arkadaşı olarak tanımlayan Plummer, karbon fiber bisikletini yatak odasında saklıyor ve gece uyandığında bile ona selam veriyor.


"Sonsuzluğa Pedal Çeviriyorum”


Yıllık ortalama 5.000 kilometre mesafe katetmeyi hedefleyen ve bu yıl şimdiden 4.200 kilometreyi geride bırakan 92 yaşındaki Plummer, bisiklet sürmenin kendisine inanılmaz bir enerji verdiğini ve onu zinde tuttuğunu vurguluyor. Hayatının son gününü de bisiklet üstünde geçirmeyi umduğunu belirten Plummer, durumu şu sözlerle özetliyor: "Sonsuzluğa doğru pedal çeviriyorum ve bu yolculuk düşündüğümden de uzun sürüyor."

The Guardian












23 Eylül 2026

Kadıköy’de “Şehir Senin, Pedal Çevir” Etkinliği


Avrupa Hareketlilik Haftası kapsamında düzenlenecek “Şehir Senin, Pedal Çevir” etkinliğinde bisikletliler 28 Eylül’de Kadıköy’de buluşacak.


Kadıköy Belediyesi ile Almanya Federal Cumhuriyeti İstanbul Başkonsolosluğu iş birliğiyle düzenlenecek bisiklet turu, 28 Eylül Pazar günü yapılacak. Kalamış Atatürk Parkı’ndan saat 10.00’da başlayacak tur, aynı noktada sona erecek. Etkinliğin startını Kadıköy Belediye Başkanı Mesut Kösedağı ile Almanya Başkonsolosu Dr. Regine Grienberger birlikte verecek.


Şehir Senin, Pedal Çevir


Her yaştan katılımcıya açık olan etkinlik, “Şehir Senin, Pedal Çevir” sloganıyla 10 kilometrelik parkurda gerçekleştirilecek. Bisikletliler, sahil şeridinden ilerleyerek Ahmet Mithat Efendi Caddesi’ne çıkacak; Çetin Emeç Bulvarı üzerinden devam ederek Bostancı’ya gelmeden Oramiral Celal Eyicioğlu Sokak’tan Bağdat Caddesi’ne ulaşacak. Tur, başlangıç noktası olan Kalamış Atatürk Parkı’nda sona erecek.


Tarih: 28 Eylül Pazar

Başlangıç Saati: 10.00

Başlangıç Noktası: Kalamış Atatürk Parkı

KadıköyBelediyesi




Katkıları için Müjdat’a teşekkürler.









İlginizi çekebilir Türkiye Bisiklet Turu, turizm başta olmak üzere pek çok alanda ülkemize katkı sunuyor: Bir spordan daha fazlası…, Türk bisikleti nereye?, Türkiye'nin ilk 'Bisiklet Mahallesi': Tulumtaş