15 Eylül 2020

İBB’den Metroda Bisikletlilere Özel Vagon

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) iştiraklerinden Metro İstanbul, trafikteki araç sayısını azaltmak ve trafikte geçen saatlerin olumsuz etkilerinin önüne geçmek amacıyla araçlarda bisiklet kullanımına ilişkin yeni bir düzenleme yaptı. İstasyonlara bisikletlere yönelik yönlendirme işaretleri asıldı.

İstanbulluların bisiklet kullanımını arttırması beklenen uygulama ile hem daha hızlı ve sürdürülebilir ulaşım imkânı sunulacak. Hem de karbon salınımı azaltılarak çevre kirliliğinin önüne geçilecek.

Sağlıklı yaşam, sağlıklı kentler…

İstanbullular, 16 Eylül tarihinden itibaren katlanabilir bisikletleriyle gün boyunca, katlanamayan bisikletle ise 07:00-09:00 ve 17:00-20:00 saatleri dışında trenlerin son vagonunda ek ücret ödemeden seyahat edebilecek.

Düzenlemeyle, kent içi ulaşımda intermodal bir yaklaşım ile bisiklet kullanımını artırarak sürdürülebilir kentsel hareketliliğinin desteklenmesi amaçlanıyor. Uygulama ayrıca, daha sağlıklı ve sıfır emisyonlu bir yaşama özendirmek hedefini taşıyor.

Diğer yolcular da düşünüldü…

Günde 2 milyondan fazla yolcu taşıyan Metro İstanbul, yolcularına daha konforlu ve güvenli ulaşım imkânı sunmak için sadece bisikletli yolcularını değil, diğer yolcularını da düşünerek kurallar belirledi. Bisikletli yolculara getirilen kurallar sayesinde, diğer yolcular da olumsuz etkilenmeden güvenli bir şekilde seyahat edebilecek.





Katkıları için Kaan’a teşekkürler.




14 Eylül 2020

Bakırköy Sahildeki Bisiklet Yolları Onarılıyor

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), Bakırköy sahilindeki bisiklet ve yaya yollarının bakım ve onarımını sürdürüyor. İki hafta önce başlayan çalışmalarda bugüne kadar, Yeşilyurt’tan Basınköy’e, 4 bin 600 metrelik bir güzergâhta yenileme işlemi yapıldı. Deniz vinçleri, çöp kamyonları, yükleme araçları, deniz suyu ve iklim şartları gibi nedenlerden dolayı tahrip olan bisiklet yolları yeniden 16 milyon İstanbullunun hizmetine sunuldu. İBB Yol Bakım ve Daire Başkanlığı, yurttaşların yaşam standartlarını yükseltmek için tüm sahil şeridinde bakım ve onarım çalışmalarını sürdürüyor. Tahrip olan diğer bisiklet yollarının en kısa zamanda yeniden yurttaşların kullanımına sunmayı amaçlıyor.

Bisiklet ulaşımın bir  parçası haline gelecek

Yeni dönemde İBB, Başkan Ekrem İmamoğlu’nun “Bisikleti İstanbul’da ulaşımın bir parçası haline getireceğiz” anlayışıyla birçok yeni çalışmaya imza attı. Öncelikle projelerin yol haritasının çıkarılması amacıyla İstanbul Bisiklet Çalıştayı yaşama geçirildi. Çalıştay kapsamında konu ile ilgili uzmanların, kurumların, sivil toplum kuruluşlarının, meslek odalarının, firmaların, bisiklet kullanıcılarının görüş ve önerileri alındı. Katılımcı bir anlayışla ortak akıl yürütülerek, İstanbul’da bisiklet kullanımının yaygınlaştırılması ve bisiklet yollarının geliştirilmesi için yol haritası oluşturuldu.

Avrupa bisiklet ağına dahil olunuyor

Ayrıca Avrupa Birliği (AB) tarafından desteklenen ve “Sürdürülebilir Turizm” projesi olarak tanımlanan Avrupa bisiklet rotaları ağı “EuroVelo”’ya dahil olmak için çalışmalar başlatıldı. Bisiklet kültürünü geliştirecek ve sürdürülebilir turizm ve ulaşıma katkı sağlayacak bu rotaya kabul için çalışmalar sürüyor.

Bisiklet Şefliği kuruldu

Yine İstanbul’da bisikletin bir ulaşım türü olarak kullanılması ve yaygınlaştırılması amacıyla; İBB Ulaşım Daire Başkanlığı çatısı altında ‘Bisiklet Şefliği’ kuruldu. İstanbul’un bisikletli ulaşım altyapısının gelişimi doğrultusunda planlama ve projelendirme çalışmaları yapan birim, bisiklet kültürünün kentimizde yaygınlaşması, bisikletin bir ulaşım aracı olarak toplumun geniş kesimlerince kabul görmesi için iletişim/farkındalık çalışmaları da yapıyor.

İSBİKE ağı büyütülüyor

“Akıllı Bisiklet” cep uygulaması daha ergonomik hale getirilerek yurttaşların hizmetine sunuldu. 150 durak ve 1500 bisiklete sahip İSBİKE sisteminin, 300 durak ve 3 bin bisiklet kapasitesine çıkartılması için çalışmalar başlatıldı.







10 Eylül 2020

STePS EP8: Shimano, e-MTB'ler için yeni ‘en gelişmiş’ destek birimini tanıttı

Shimano, EP8 ile 2021 yılında yeni Bulls Sonic e-MTB'ler gibi bazı modellerde kullanılacak olan başarılı Step E8000'in ardılını (halef) sundu. Önceli (selef) gibi, yeni motor e-MTB'ler için rakip motorların çoğundan daha hafif ve şimdi performans açısından eşit düzeyde.

Shimano EP8 son derece derli toplu bir orta motor. Sadece 2,6 kg ağırlığında ve bu nedenle Bosch, Brose gibi benzer rakip ürünlerinden biraz daha hafif. Shimano'nun dediği gibi, bu ağırlık kazancı öncelikle magnezyum gövde ile mümkün oldu.

Ancak şirket sadece gövdeyi ele almadı, tüm motor tamamen yeniden tasarlandı. Sonuç olarak, sadece daha derli toplu olmakla kalmadı, aynı zamanda tasarımı nedeniyle bisikletin kadrosuyla daha iyi bütünleşti. Küçültülmüş boyutları ile özellikle yerden yüksekliği (alt boşluk) arttı. Bu durum, her şeyden önce arazide kullanım için e-bisikletlerde önemli bir nokta. Bununla birlikte, motor ünitesinin montajı değişmedi. Böylece üreticiler tarafından sorunsuz ve yeniden tasarlanmadan kullanılabilmekte.

Daha fazla güç ama daha sessiz

2016'dan kalma Steps E8000, sesi de dahil olmak üzere bazı noktalarda yaşı fark ediliyordu. Yeni EP8, öncelinden önemli ölçüde daha sessiz olmakla kalmıyor, aynı zamanda daha da fazla verim sunuyor. Shimano, maksimum torku 85 Nm'ye çıkarabildi. Bu da Bosch Performance Line CX gibi rakiplere eşit. Yalnızca birkaç e-bisiklet motoru daha fazla güç sunmakta.

Shimano'ya göre destek birimi, dik ve uzun eğimler gibi yüksek yükler altında da gücünü tamamen verebilmeli. Bu aynı zamanda önceki modelde o kadar da güvenilir değildi. Magnezyum gövde ise ayrıca motorun aşırı ısınmaması için bir ısı emici görevi görmekte.

Diğer bir kazanımsa, yalnızca yüzde 36 olan azaltılmış iç direnç. Sonuç olarak, EP8'e sahip e-bisikletlerde, motor devre dışı kaldığında 25 km hızın ötesinde de pedal çevirmek daha kolaylaştı. Bu da motoru daha verimli kılmakta, batarya tüketimi azaldığından erişilen uzaklık artmakta. Shimano'ya göre, yüzde 20 gibi kayda değer bir artış sağlamakta.

Ne var ki batarya ile ilgili hiçbir yenilik yok. Burada, dıştan veya içten takılan 630 Wh'lık iki bilinen seçenek ve 504 Wh'lık daha kısa menzili olan bataryalar sunulmakta. Üçüncü parti üreticilerin bataryalarını kullanmak da hala olası.

Yeniden düzenlenmiş yazılım daha fazla devingenlik sözü veriyor

Shimano, yazılımda da iyileştirmeler yaptı. Burada, zaten başarılı olan güçlü E8000'in üstünlüklerini daha da geliştirildi. Üreticiye göre, yeni motor her destek değerinde gözle görülür şekilde daha fazla canlılık sunmakta. Fırlatıcı (boost) modunda motor, 25 Nm’den sonra küçük bir pedal gücüyle 85 Nm'lik tam güç sağlayabilmekte. Çok tutulan ‘İzinden Gitme/Trail’ modu da geliştirildi ve 85 Nm desteği için artık 60 Nm veri gerekmekte. Eco modunda ise enerji artırımı ve duyarlı destek sağlamak için güç çıkışı en çok 30 Nm ile sınırlandırıldı.

Yürüme modu da geliştirildi. Üreticiye göre bunun yardımıyla yeni EP8 ile bir e-bisikletin itilmesi çok daha kolay. Motor, devredeki vitese bakmaksızın iterken öylesine destek vermekte ki, e-bisiklet 4 km hızla rahatça ileri doğru hareket etmekte.

İki yeni uygulama

Shimano ayrıca yeni motor ünitesi ile birlikte Android ve iOS için yeni ‘e-Tube Project’ uygulamasını da sunmakta. Bunu her türlü ayarları girmek için kullanabilir, yanı sıra destek kademelerini kendi gereksiniminize göre ayarlayabilirsiniz. Ek olarak, ilgili en yüksek desteğin 20 Nm ile 85 Nm arasında seçilmesi ve ilk destek başlangıcını beş aşamada belirleyebilirsiniz. Seçilen kurulum, daha sonra e-bisiklet üzerinde rahatlıkla ayarlanabilen ayırt edici özellik olarak kaydedilebilmekte.

Yeni ‘e-Tube RIDE’ uygulamasıyla Shimano, akıllı telefonlar için başka özellikler de getiriyor. Akıllı telefon, ekran yerine kullanılabilmekte, seçili destek modları için hız, vites, erişilir uzaklık gibi sürüş verilerini görüntüleyebilir, ayrıca ekranda güncel haritalarla birlikte sürüşlerinizin kaydını tutabilirsiniz. Tabii ki Shimano, EP8'e yeni ve geliştirilmiş bir kontrol birimi ve EM800-L ekranı da getirdi. Bu renkli ekrana ek olarak, küçük bir monokrom ekran ve bir kumanda koluna sahip yeni E5000 denetleme birimi de bulunmakta.









8 Eylül 2020

Teftiş Turları; Sazlıbosna-2

Üç hafta önce Sazlıbosna’ya uzun bir aradan sonra tekrar gitmiş, değişen çevreyi görmüştüm. O gün Şahintepe’ye yolu karıştırdığımdan çıkamamış, Sazlıdere Barajı kıyısından giden yolu da merak etmiştim. Bu nedenlerle bölgeye bir kere daha gelip hem teftiş hem keşif yapmak üzere sabah Firuzan’la Bostancı’dan trenle Kazlıçeşme’ye geldik. Topkapı’dan tramvaya binip Mescid-i Selam ve oradan Sazlıbosna’ya kadar geldik. Her şey aynı olduğundan öncekiyle, buraya kadarki kısımla ilgili fazla ayrıntıya girmeyeceğim. Gezi notlarını önceki yazıda okuyabilirsiniz: Teftiş Turları; Sazlıbosna
Bu haberle olaylar başlayıp
 aldı başını yürüdü...

Yıl 1955, 6-7 Eylül olayları. 65 yıl önce İstanbul’daki gayrimüslimlere düzenlenen saldırının yıldönümü. Kilise, ayazma, manastır, ev, işyeri yakıldı yıkıldı, insanlar öldü, kadınlar tecavüze uğradı... Korkunç bir tablo. TC’nin ‘tarihi utanç’ olarak nitelendirilen günü.

Sabancı Üniversitesi Tarih Bölümü öğretim üyesi Dilek Güven’in doktora çalışması sonucu yayımlanan kitap tanıtımından öğrendiğimize göre: Çok uluslu Osmanlı İmparatorluğu'nun dağılmasının ardından kurulan Türkiye Cumhuriyeti'nin, homojen bir ulus-devlet olma politikası çerçevesinde "vatan topraklarını Türkleştirmek" adına yürüttüğü faaliyetler, gayrimüslim azınlıkların aleyhine işleyen bir süreci de beraberinde getirmiştir. Kendisinden sürekli kötülük beklenen "gâvur"a karşı daima teyakkuz halindeki Cumhuriyet, ne yazık ki zaman zaman hukuk dışı yollara sapmaktan da geri durmamıştır. Türkiye tarihinin en karanlık ve utanç verici olaylarından birisi olan 6-7 Eylül 1955'te yaşananlar da, basit bir tahrikle açıklanamayacak kadar planlı, sistemli ve düzenli gerçekleşmişti. Yaşanan yağmalamalardan, yıkımlardan, talanlardan doğan maddi zarar bir yana, manevi anlamda ülkenin kozmopolit yapısı bir daha geri dönülemez biçimde parçalanmış, aslında buralı binlerce insan vatanlarını terk etmek zorunda kalmıştı.
Dilek Güven;
 6-7 Eylül Olayları

Hava keyifli. Aşırı sıcak değil. Hareket edince esen rüzgar güzel serinletiyor. Benim gibi Firuzan da geçtiğimiz yerleri hatırladıkça “orada bu vardı, şuradan sapmıştık” şeklinde dile getiriyor. Peş peşe pedallıyor, iniyor çıkıyoruz. Ama yolun bazı bölümlerinde trafik var, hızlılar, yolun da kenarı dalga dalga, sürmek pek rahat değil.

Sazlıbosna’dayız, yarım saatlik molamızda çay eşliğinde yanımızdakilerle kahvaltımızı ediyoruz. Geçen gelişimdeki çaycının 1,5 liraya doldurduğu bardağımız bugün 2 liraya doluyor. Ne çabuk zamlandı!

Sazlıdere Barajı üzerindeki köprüden geçip soldan kıyıya inen yola sapıyoruz. Toprak, yer yer dalgalı bir yol. Yağmurda gidilmez. Kıyıda belli aralıklarla sıralanmış insanlar var. Yanlarında park edilmiş araçları ve suya sallandırılmış oltaları. Oltaların herhalde taşıyıcıları var ki başlarında insanları beklerken görmüyoruz. Kimileri sanırım kurulu çadırların içindeler. Belki de geceden geliyorlar.
Düşünülen kanalın güzergahı

Yol ara sıra çatallanıyor, ikiye ayrılıyor, sonra ayrılanlar tekrar birleşiyor. Kıyıdan uzak bölgeler ağaçlıklı. Çam ağaçlarının altları piknikçiler tarafından tutulmuş. Kalabalık gruplar görüyoruz. Ciddi hazırlıklı gelinmiş. Hamaklar, halılar, koltuklar, hatta ocaklar, kuzineler, semaverler. Her şey iyi de, etraf niye bu kadar pis? Bunları sizler bırakmıyor musunuz buraya? Naylon torbalar uçuşup diken dallarına takılmış, rüzgarın etkisiyle fır fır etmekte. Boşalmış pet şişeler oradan oraya savruluyorlar, ta ki bir yere takılana kadar. Kırılmış bira şişeleri, patlamış çöp poşetleri... Yani bir millet ancak bu kadar pis, bu kadar umursamaz olabilir. Bir de ‘temizlik imandandır’ derler.

Bölge önemli bir su toplama havzası. 1998’de hizmete giren Sazlıdere Barajı İstanbul’un su ihtiyacının %10’unu tek başına karşılıyor, kanal yapılırsa yok olacak. 135 kilometrekare tarım ve orman alanı ortadan kalkacak. Böylesi saçma bir projede Cumhurbaşkanının ısrarcı olması anlaşılır gibi değil. İstanbul Belediye Başkanının açıklamasını bir dinleyin de görün işin vahametini. 


Baraj kıyısı boyunca yolumuz bazen sudan uzaklaşıp içlere giriyor sonra tekrar kıyıya paralel sürmekte. Neredeyse 10 km’dir burada pedallıyoruz. Bazı yerlerde dökülmüş molozlar var. Yol üzerinde inekleri, keçileri, koyunları gördük, otlamaktalar (ot da yok ki şu sıralarda). Şimdi de bir hindi sürüsü, etrafa yayılmış vaziyette önümüze çıkıyor. Ama öyle böyle değil. Saymadım ancak 1000 dersem ne çok olduğunu anlatmış olurum. Kimin bunlar, geceleri nerede kalıyorlar? Bunlar tavuk gibi kümeslerine gece olunca geri mi dönerler?

Sazlıdere baraj duvarına geldik. Burada da karşı kuzey kıyıda olduğu gibi bir demir kapı var. Araçların geçişine engel ancak yaya için açık. Buradan çıkıp istenilirse barajın tahliye kanalı kenarında süren yoldan Altınşehir’e gidilir. Ama biz Şahintepe’ye çıkmak için sağdan tırmanmaya başlıyoruz. Bu yol buralara gelmek isteyenlerce kullanıldığından oldukça araç geçiyor. Zabıta otosundan alınan yol tarifiyle Sazlıdere vadisi ve baraj gölüne hakim yüksekçe bir tepe üzerine kurulu Şahintepe’ye gelmekteyiz. Yol boyunca eskilerden kaldığı belli minik bahçeli evler geçildi, bakkalda içilen birer soda ile hararetimiz bastırıldı ve Başakşehir ilçesinin mahallesi olan Şahintepe’nin ana caddesinde ilerliyoruz. Sağ sol alış-veriş / yiyecek-içecek yerleriyle dolu. Belediye hizmetinin yetersiz kaldığı belli oluyor. 1980'den itibaren Anadolu'dan gelen göçler sonucu oluşmuş bir yerleşim. İlk gelenler Kastamonu, Sinop, Çankırı, Tokat ve Samsun gibi Batı Karadeniz Bölgesinden iken, 1990 sonrasında Anadolu’nun her yerinden gelen olmuş. Son dönemlerde ağırlıklı olarak Güneydoğu ve Doğu Anadolu bölgesinden göç aldığı söyleniyor. Seneler önce buradan ilk geçtiğimizde bana tam bir haydutlar kasabasını hatırlatmıştı. Tüm suçluların toplandığı, filmlerde gördüğümüz kasabalardan. Buranın tarihçesine bakacak olursak: Kayabaşı Şamlar, Güvercintepe, Altınşehir'i içine alan bölgenin bilinen en eski adı Azatlık’dır. Bu isim Şamlar baruthanesinde çalışan Ermenilerin Osmanlı yönetimince 1. sınıf vatandaş sayılması ile azat edilenlerin yeri manasında Azatlık olarak isimlendirilmiştir. Meşrutiyetin ilanından sonra Arnavut kökenli Resneli Niyazi Bey bölgedeki Ermenileri göndererek arazinin sahibi olmuştur. Bu dönemde ismi geçen bölgelerin tamamı için Resneli Çiftliği ismi kullanılmıştır. 1980'li yıllarda Resneli ailesinin vârisleri tarafından çiftlik arazilerinin parsellenerek satılmasıyla mahalle haline gelen parsel öbeklerinden biridir. Küçükçekmece ilçesine bağlı iken 2009 yerel seçimleri öncesinde kurulan Başakşehir ilçesine bağlanmıştır. 

Ana cadde sonrası dimdik bir yokuştan Altınşehir’e doğru iniyor yolumuz. Burası zor çıkılır. İnmek bile ayrı bir durum. Frenlemen gerek sürekli, balataların eridiğini duyuyorsun. Ve indiğimiz nokta daha önceki Büyükçekmece tarafına yaptığımız turların dönüş yolu oluyor. Bundan sonrası bilindik. Halkalı tren istasyonuna girmeden BP’de içilen soğuk çay ve soda, ilk vagona yerleşme ve bir saatlik yolculuğa start alıyoruz. 

Şimdilik boş ama her durakta binen oluyor. Sonunda boş bırakılması gereken yan koltuğa da oturan genci uyarsam da oralı olmuyor, “bu uygulama kalktı” diyor. Marmaray’ın bu konuda tek bir anonsunun olmaması, koltukları işaretlememiş olması anlaşılır gibi değil. Dünyayı tehdit eden salgın hastalık karşısında sosyal mesafe, maske, hijyen dışında ne olabilir? Bu durumu TCDD’ye yazacağım! Bakalım ne diyecekler?
Maraş, dün-bugün

Terk edilmiş hayalet şehirler vardır; Çernobil faciasının olduğu Ukrayna’daki Prypiat, Japonya’nın Hashima adası veya Kıbrıs’taki Maraş gibi. 1974 yılında meydana gelen Kıbrıs Barış Harekatı’ndan önce Kıbrıs adasının en popüler ve ünlü yerlerinden biri sayılan Maraş günümüzde kimsenin yaşamadığı bir hayalet şehir. 46 yıldır kendi haline bırakılan Maraş zamanında Marilyn Monroe gibi dünyaca ünlü yıldızların geldiği bir yer imiş. KKTC’nin hayalet şehir Maraş'ı yerleşime açmak için harekete geçtiğini gazete haberlerinde okumaya başladık. Bakalım müsaade edecekler mi?

Trenden Bostancı’da iniyor, karnımızı yanımızdaki son sandviçlerle eski istasyon arkasındaki ‘Çaykolik’ denilen yerde doyuruyoruz. Burada bardaklarımız 4 liradan doluyor. Sazlıbosna’da 2 liraydı L

Eve vardığımızda 66 km gibi bir yolu geride bırakmışız. Güzel bir rota çıktı ortaya. Özellikle baraj kıyısı.














Teftiş Turları; Sazlıbosna-2: Dudullu-Bostancı-(tren) Kazlıçeşme-Topkapı-(tramvay) Mescid-i Selam-Arnavutköy-Sazlıbosna-Sazlıdere kıyısı-Şahintepe-Altınşehir-Halkalı-(tren) Bostancı-Dudullu

Tur tarihi: 6 Eylül 2020
Kat edilen mesafe: 66,60 km.
Ortalama hız: 14,1 km/sa.
Bisiklete biniş süresi 4 sa. 43 dk., dışarıda geçen süre 8 sa. 53 dk.
En yüksek sıcaklık 35 ˚C, en düşük 22 ˚C, ortalama 29,3 ˚C
İrtifa kazancı (çıkış) 878 m, kaybı (iniş) 898 m.
En düşük irtifa 3 m., en yüksek 238 m.

Garmin yol bilgileri Teftiş Turları; Sazlıbosna-2

Relive yol bilgileri Teftiş Turları; Sazlıbosna-2



Hadi hep beraber attaaa gidiyoz...

Merkezefendi Manastır civarı

Topkapı


Mescid-i Selam


Hava keyifli. Aşırı sıcak değil. Hareket
 edince esen rüzgar güzel serinletiyor.

Arnavutköy



Sazlıbosna



Sazlıdere Barajı, doğu-batı yönünde 20 km
 uzunluğa, kuzey-güney yönünde ise 9 km genişliğe sahiptir. 

Sazlıdere Barajı üzerindeki köprüden geçip soldan kıyıya inen...

... yola sapıyoruz. Toprak, yer yer dalgalı bir yol.





Bölge önemli bir su toplama havzası. 1998’de hizmete
 giren Sazlıdere Barajı İstanbul’un su ihtiyacının %10’unu
 tek başına karşılıyor, kanal yapılırsa yok olacak. 

Karşı kıyı Sazlıbosna.

Ve piknikçilerin bıraktığı çöpler.


Kıyıda belli aralıklarla sıralanmış insanlar var. Yanlarında
 park edilmiş araçları ve suya sallandırılmış oltaları. 

Yol ara sıra çatallanıyor, ikiye ayrılıyor,
 sonra ayrılanlar tekrar birleşiyor. 



Kıyıdan uzak bölgeler ağaçlıklı. Çam ağaçlarının 
altları piknikçiler tarafından tutulmuş.



Bir hindi sürüsü, etrafa yayılmış vaziyette
önümüze çıkıyor. Ama öyle böyle değil. 


Yol üzerinde inekleri, keçileri, koyunları gördük, otlamaktalar.







İşte bunu görünce sinirim tepeme çıkıyor. Bu nasıl bir insan?




Şahintepe’nin ana caddesinde ilerliyoruz. Sağ sol
 alış-veriş/yiyecek-içecek yerleriyle dolu. Belediye
hizmetinin yetersiz kaldığı belli oluyor.