BMC 32"

BMC’nin 32 inçlik prototipi, büyük boyutlu tekerleklerin performans sınırlarını test etmek amacıyla şirketin Impec Lab tarafından üretilen bir Ar-Ge amaçlı cross-country dağ bisikletidir.

Genel Bakış ve Tasarım

• Köken: BMC’nin Impec Lab tarafından geliştirilmiş ve ilk kez Andorra XC Dünya Kupası’nda görülmüştür.

• Çerçeve: Standart orta boy karbon BMC Fourstroke çift bağlantı platformundan modifiye edilmiş, özel CNC ile işlenmiş alüminyum bağlantı parçaları ve yapıştırılmış karbon borular kullanılarak kesilip yeniden birleştirilmiştir.

• Bileşenler: Özel 32 inç Maxxis Aspen lastikler, dropout uzantıları ile modifiye edilmiş DT Swiss/Öhlins tabanlı 29 inç ön çatallar ve gidon yüksekliğini standart bir 29er ile benzer seviyede tutmak için destekli özel alçaltılmış drop-stem.

Performans ve Teknik Özellikler

• Ağırlık: Her tekerleğe yaklaşık 250 gram ekler; bu da 29er’e kıyasla bisikletin toplam ağırlığında yaklaşık 600–700 gramlık bir artışa neden olur.

• Yol Tutuşu: Sık virajlarda biraz çeviklikten ödün verse de, %10 daha uzun ve daha dar bir temas alanı ile üstün geçme kabiliyeti ve yüksek hızda stabilite sunar.

• UCI Durumu: UCI, dağ bisikletini teknik yenilikler için açık bir test alanı olarak görerek, Cross-Country Dünya Kupası yarışlarında 32 inçlik tekerleklerin kullanımına izin vermektedir.

• Üretim: 32 inçlik lastikler, jantlar ve süspansiyon çatalları için mevcut bileşen teminindeki kısıtlamalar nedeniyle seri üretimin gerçekleşip gerçekleşmeyeceği henüz kesinleşmemiştir.

pinkbike

İlginizi çekebilir 32 inç: Bir Sonraki Jant Boyutu Geliyor, Arc Bicycle/3D-Printing, Kafadan Bisikletler 

Daha Büyük Tekerlek, Daha Fazla Pedal Çevirme? 29 ve 32 inçlik Tekerleklerin Kör Noktası

RideMTB’de yayınlanan yazı, dağ bisikletlerinde (MTB) daha büyük tekerlek boyutlarına (29 inç ve yeni çıkan 32 inç) geçiş yapılırken gözden kaçırılan titreşim ve konfor unsurunu ele almakta.

Öne çıkan ana noktalar:

• Daha Hızlı Olması Daha Konforlu Olduğu Anlamına Gelmez: Sektörde genel kabul gören "büyük tekerlek engelleri daha kolay aşar ve dolayısıyla sürüşü daha konforlu kılar" algısının aksine, yapılan bilimsel araştırmalar farklı bir tablo çizmekte.
  
• Titreşim Verileri (26" vs 29"):
  
• 2021 ve 2026 yıllarında yapılan üniversite araştırmalarına göre, 29 inç tekerlekler parkurda daha hızlı olsa da inişlerde sürücünün el ve el bileklerine 26 inç tekerleklere kıyasla daha fazla titreşim ve darbe iletmektedir.
  
• Yokuş tırmanışlarında ise küçük tekerleklerin kuyruk sokumuna daha fazla titreşim ilettiği tespit edilmiştir.
  
• Sektörün "Kör Noktası" – 32 İnç Tekerlekler:
  
• UCI'ın Cross-Country yarışlarında 32 inç tekerleklere izin vermesi ve markaların (örneğin BMC) 32 inç prototipler test etmesiyle sektör bu boyuta yönelmekte.
  
• Ancak tıpkı 29 inçe geçilirken yapıldığı gibi, odak noktası sadece "hız" olmuş; bisikletin sürücüye ne kadar titreşim ilettiği (konfor/yorgunluk faktörü) ölçülmemiş.
  
• Belirsizlikler ve Çözüm Arayışı:
  
• Titreşimdeki bu artışın doğrudan tekerlek çapından mı, yoksa kullanılan lastik basıncı, süspansiyon ve kadro geometrisi gibi diğer bileşenlerden mi kaynaklandığı henüz tam olarak ayrıştırılabilmiş değil.
  
• Henüz 32 inç tekerleklerin titreşim seviyelerine dair yayımlanmış bir test verisi bulunmamakta.
  

Özetle: Büyük tekerlekler engellerin üzerinden daha kolay yuvarlanıp hızı artırsa da, gidon üzerinden ellerinize iletilen darbeleri azaltmaz; aksine artırabilir. Sektör 32 inç trendine girerken sadece hıza değil, sürücü yorgunluğunu etkileyen titreşim verilerine de odaklanmalı.

RideMTB

İlginizi çekebilir 32 inç: Bir Sonraki Jant Boyutu Geliyor, 32 inç: Daha Hızlı—Ama Devrim Niteliğinde Değil, İnsanların buna neden ‘Geleceğin Bisikleti’ dediklerini anlamak zor değil